“針對目前網絡、媒體報道昆明公交乘客被空調、變相漲價等問題，今天我們做一些解釋和說明。”在昨日舉行的媒體溝通會上，昆明公交集團有限責任公司總經理高永生，總經理助理、企業發展部經理李峻就以上問題進行了迴應。

　　“不存在漲價問題”空調車也在虧損

　　昆明公交集團有限責任公司負責人表示，目前昆明市有4300輛公交車，3587輛屬於普通公交車，其中713臺空調車分佈在64條公交線路上，佔比不到16.6%。全市318條公交線路，有254條公交線路屬於“零空調”狀態。同時，昆明公交集團9月的數字報表顯示，空調公交車日均客流量660人次/車，普通公交車日均客流量470人次/車，說明大部分昆明市民還是接受空調公交車及價格的。

　　“被空調現象，實質是空調車與普通車的差別，即票價差距，同時也是同質與異質的差異，不存在漲價問題。”高永生認爲，由於空調公交車舒適度好、乘坐空間大等優勢，昆明市發展空調車方向是對的，今後爲市民提供差異化、個性化的公交服務需求將越來越大。

　　近年來，隨着油價、工資、車價等運營成本的增加，再加之市區道路建設、工地施工使得整個城市交通擁堵，公交車的運行秩序被打亂，無形中又增加了運行成本，昆明公交虧損嚴重。僅昆明新巴公司一家，52條運營線路有65%在虧損，近年虧損額都在5000萬左右。受大家非議的“被空調”車也在虧損，普通車每人次的營運成本超過2元，而空調車每人次的營運成本超過3元。

　　“財政補貼仍顯不足”應滿足市場多元化需求

　　面對日均211.25萬人次的客流量，如何處理好公益性和市場生存兩者關係，儘可能爲市民提供滿意的公交服務？數據顯示，2009—2012年，昆明市級財政共撥付優惠票價補貼金額爲9.24億元，平均每年補貼金額爲2.31億元，而2013年至2015年政府將增加公交財政補貼每年4億元，而這仍顯不足。據介紹，昆明公交票款每年收入7.5億元，加上昆明市政府補貼4億元和中央財政、油料補助1.8億元，然而，實際上昆明公交每年還有1億元的缺口。

　　“隨着經濟發展，人民羣衆生活水平提高，原有的票價與營運成本形成倒掛。16年了，公交票價一直沒有調整，昆明公交既要保障每天53萬公里的公交線路安全行駛，又要解決10000名員工超負荷勞動付出與收入的不對稱。”李峻強調，我們不否認空調車對於減虧是有作用，但空調車即便投入經營也是虧的，可橫向比較比普通車好，對解虧是有效果的。此外，低票價長期運行，勢必導致公共交通資源浪費和影響企業可持續發展。今後，我們將在保證普通公交優質運行的前提下，空調公交車遵循優質優價，形成空調公交票價政府能承擔、企業可持續、乘客可承受的良性局面，滿足市場多元化需求，吸引更多市民乘坐昆明公交。

　　以上是昆明公交集團有限責任公司的看法，對於昆明公交乘客是否“被空調”了的問題，歡迎市民發表各自不同的意見，形成互動。(記者餘紅通訊員張詩韻)

　　(來源:雲南日報)