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作爲城市公共交通的一種補充方式,海口即將推出出租車電召服務的消息讓大家充滿期待。雖然具體收費標準未定,但更多的細節開始浮出水面。記者瞭解到,除了推行短號服務外,下一步還將視市場需要逐步擴大電召服務,讓市民出行更加便利。
經營模式:公司化管理
“統一管理,統一調度,服務是最重要的。”記者從市公共交通集團有限公司瞭解到,此次投放的100輛電召出租車全部實行公車公營,公司化管理。此次投放的電召出租汽車客運經營權許可期限爲8年,車輛使用年限爲8年,經營權期限屆滿,車輛退出營運市場,經營權證由政府部門無償收回。
電召服務車輛只能用於電召和預約服務,不得從事蹲點候客、揚招服務。爲此,市公交集團公司出資建設開展電召出租汽車服務的服務平臺,並在全市建成區範圍內設置10個電召出租汽車調度點。爲了方便市民,下一步還將推行統一的短號服務,調度平臺接到市民的預約後,可通過車輛定位系統,查找距離該客人最近的車輛前往服務,減少市民候車的時間以及車輛營運的成本。
電召出租車每次接送完一單服務後,按照規定將回到調度點等候下一個電召服務,而不是像目前的常規出租車一樣在路上撿客,“私底下招攬客人的行爲是不允許的,必須服從電召平臺的統一調度。”市交通局的相關人員介紹說。
收費標準:差異性收費
電召出租車服務在全國很多城市已經推行,三亞市此前也已經試水。作爲一項有別於現有出租車模式的服務,電召服務有着更大的服務傾向性和針對性。據瞭解,海口的電召出租車將採用統一的外觀式樣、顏色,車輛檔次也高於常規出租車,主要面對酒店客人、散客或有特別需要的市民。
電召出租車的費用除了計價器計費部分外,還有電召服務這一部分的費用。一位出租車駕駛員李師傅認爲,如果不考慮電召費用的話,那電召出租車所承擔的經營成本就大了很多。關於這點,負責此項工作的海口公交新月公司的相關負責人告訴記者,這些情況都已經有了充分的考慮,公司方面計劃在海口布局10個調度點就是爲了讓電召服務儘可能均衡,可以根據市民候車的地點迅速作出調度反映,也減少了出租車“空駛”的距離。因此,按照計劃,電召出租車的電召費用視不同的距離而有所不同,市民預約地點與調度點之間的距離是主要考慮的因素,一般而言距離遠的可能費用高一點,距離近的費用則少一點,具體的標準還得等待物價部門批覆。
市場空間:“一對一”服務
“這個服務挺好的,不過預約時間有沒有限制呢?”市民黃先生說,可能大部分的預約客人都是提前預約的,但也有些客人是臨時預約的,比如下班高峯期臨時等不到車,能不能馬上預約到車呢?又或者客人想提前幾天預約車輛是否可以滿足呢?對此,記者從市公交集團瞭解到,電召出租車本身就是政府推行的一項便民措施,因此只要調度點有車都可以滿足市民的預約要求,但有一點,市民預約肯定要給車輛留出充足的時間,畢竟接到預約後,調度平臺需要時間通知調度點安排車輛,車輛前往客人所在位置也需要時間,因此雙方約定的時間非常重要,這也是下一步具體實施時,需要做進一步明確的。當然,爲了保證市民的用車需要,越提前預約服務越好,這樣調度點的安排更有保障。
另外一個不容忽視的問題是,電召服務在全國一些城市出現了叫好不叫座的現象。“對於可能出現的困難我們都有預期,這是政府的便民舉措,我們會堅持走下去。”市公交集團有關人士表示,投入電召出租車的目的是爲了補充和滿足市民的出行需求,屬於政府爲民辦實事的民生工程,未來不會因爲運營方面的問題而使其停產。
市場客源培育方面,海口作爲省會城市,每天都會迎來全國各地的遊客、商務人員,這類人羣出行的確定性因素較多,而且本地客人也不容忽視,尤其是對出行時間非常重視的市民,對這種“一對一”針對性服務的需求較大,從長遠來看,海口地區電召服務的需求還是比較大的。而且電召服務不但可以更好的解決市民出行的難題,也可以有效解決出租車尋找客人的需求,因此,下一步還將視市場需要逐步增加電召服務的覆蓋面。(記者李坤東)
(來源:海口晚報)