|
||||
新建縣內統一的農村客運車,車身標明瞭覈定座位數。本報記者魏本貌攝
縣鄉大動脈:小型客車唱主角,覈定載客10人的車輛,最多時擠了19名乘客
11月1日上午9點多,江西新建縣縣城長堎鎮花果山農村客運站的人流漸漸多了起來。公路兩旁停放着六七輛全順客運車,車前標示着營運線路,售票員的吆喝聲此起彼伏,熱鬧非常:“到大塘鄉的,馬上就走”、“有沒有去象山鎮的,還有座位”、“去金橋鄉,8塊了”……
“最近好多地方都在修路,公交車過不去,去鐵河鄉只能坐小型客運車。”老家在鐵河鄉的江大媽,兩年前來到新建縣縣城居住,經常往返於兩地。江大媽說,對沒有私家車的人來說,從縣城到其他鄉鎮,首選還是乘坐農村客運。
江大媽說的客運車是當地生產的一種比麪包車稍大些的客車,大約能載人十幾位。跟隨江大媽,記者坐上當日從縣城長堎鎮到60多公里外鐵河鄉的一輛客運車。既不是週末,也不是節慶,乘客並不是很多。9時20分,客運車準時發車,覈定載客10人的車輛,此時已擠進16人。爲增加載客量,司機還將車內三排座位改成四排。沿途司機不時停車招攬乘客,最多時車上共19名乘客。
從新建縣縣城通往鐵河鄉的部分水泥道路已損壞,路上坑坑窪窪,客運車經過時塵土飛揚,道路兩旁的植物上覆蓋着厚厚的灰塵。因爲道路維修,汽車不得不繞道經過鄉村小路,道路狹窄處兩車相會也很困難。即使這樣差的路況,車速一度達到60公里每小時,車內乘客還被顛出了座位。
江大媽告訴記者:“這客運車呀逢年過節乘客最多,沒座位時得一路站着,腿腳都伸不直,夏天車內沒有空調,非常悶熱。票價按距離算,坐到終點站鐵河鄉15塊錢,旺季還要漲價。”
據悉,新建縣縣鄉、鄉鄉間每年近百萬人次的人流量,農村客運是當地百姓進城下鄉最主要的出行方式。
村莊小血管:水泥路修好了,可那些地處偏遠、人口稀少的村子還是沒有客運車,村民出行仍不方便
上午11時30分,經過兩個多小時的顛簸,客運車到達終點站——鐵河鄉客運站。“要去沒有站點的村子,乘客只有自己想辦法。”從事農村客運4年多的司機萬師傅說。
趙家村是鐵河鄉最偏遠的村莊,離鄉客運站近6公里。從鐵河鄉客運站下車後,記者只能沿鄉村公路步行前往,雖然都是平整的水泥路面,但還是花去1個多小時。
村裏60多歲的趙大爺說,現在整個村子只剩下3口人,除了他們老兩口,還有位獨居老人。趙大爺的子女們都在南昌市定居,只有逢年過節纔回趟老家。趙大爺要去市區辦事,客運車是他最主要的交通工具。
“我們先步行走到鄉客運站,再坐客運車到縣城,然後轉車去南昌市區。”趙大爺說,村裏沒有通公共汽車,平時生活也很不方便。因爲人少,村裏小賣部前幾年就關門了,平時購買日常用品,只能步行到鄉里,來回就得兩個多小時。
與趙家村相鄰的陶家村、江夏村等都不通客運汽車,從汽車站到村裏基本靠步行。趙大爺說,自從村裏修了水泥路,路變得平坦好走了。但逢年過節,在外打工的人回家很不方便,“什麼時候客運車能開到村口就方便了。”
當地居民說,前兩年鐵河鄉還有專門跑摩托車、麪包車的,村民到客運站轉乘即可。近兩年,村裏的人口越來越少,生意越來越難做,原先跑車的都去外地打工,村民下了客運車後只能步行回家。
新建縣交通運輸局局長汪建根坦承,不論是城市公交,還是農村客運車,走的都是主要縣鄉公路,對於偏遠村落,公共交通還未到達。按規定農村客運應該開闢鄉村線路,但是客運企業爲追求利潤,省去了一些客源較少的村落。
“現在年輕人都在外打工,村裏都是老人小孩,有些村子甚至見不到幾個人,如果客運車繞行到村子,增加的運營成本實在負擔不起。”司機萬師傅說,加上農村人口居住點分散,鄉村道路路況較差,客流量隨季節變化明顯,單靠企業很難全面覆蓋。
未來新景象:鄉鎮客運班線有望實行公交一體化,大公共也能開進村子裏
2010年以前新建縣已實現通行政村公路硬化率100%,通自然村公路硬化53%。近兩年隨着車流量、重點工程項目的增多,部分縣鄉道路受到損壞,通行不暢。爲改善縣鄉道路狀況,2013年開始新建縣啓動爲期三年的公路建設,力爭所有縣鄉公路上等級。其中,8條縣鄉公路已在今年開工建設,明年還將實施溪霞二級公路、楓生高速公路開口、蘆洲大橋等項目。“改造過後的縣鄉公路將有大改觀,不但質量提高,還將打造成縣鄉公路風景線。”汪建根說。
路況好了,客運服務也要跟上。據瞭解,從2006年開始,新建縣對縣鄉客運路線進行梳理,以縣城長堎鎮爲中心,建立起了聯通各鄉鎮的客運線路,分包給客運企業經營,統一管理。“引入企業運營農村客運線路,規範了運營市場,但沒有從根本上解決市場的無序競爭。”汪建根表示,目前新建縣農村客運車已達150輛左右,市場競爭很激烈。企業爲追求經濟效益,客運車仍存在超載超速等問題,也無法滿足偏遠鄉村村民的出行需求。
爲改變這一狀況,新建縣計劃在全縣引入城市公交,預計3年內實現100%鄉鎮、90%以上行政村通公交車。其中,南昌新建公交樞紐站已開工,項目建成後,新建縣鄉鎮客運班線將實行公交一體化,並與縣、市公交線路零換乘,降低農村居民的出行成本。今年11月,從新建縣城長堎鎮到石崗鎮將開通首條公交線,不僅票價低於現有農村客運,還將沿街沿村設立公交站臺。“公交車能否進村,還取決於村子道路的狀況。”汪建根說,隨着新建縣縣鄉道路的進一步改善,其他鄉村將陸續開進公交車,農村居民的出行將更加便利。