|
||||
天津北方網訊:昨日財政部發布消息稱,近期,財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審覈評估,確認28個城市或區域爲第一批新能源汽車推廣應用城市。其中包括京津滬渝四大直轄市,廣東省城市羣、福建省城市羣以及河北省城市羣等,此次名單的公佈,意味着新能源汽車的推廣將進入實質性階段。
下月有新能源私家車面市
依據《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,在2013年新能源汽車推廣應用補助標準中,純電動乘用車方面,純電續航里程在80到150公里的每輛車補助3.5萬元,150到250公里的每輛車補助5萬元,大於250公里的每輛車補助6萬元。插電式混合動力乘用車(含增程式)大於50公里的每輛車補助3.5萬元。
昨日走訪津城車市發現,目前私家車市場上沒有符合補貼要求的車型在售。“一汽豐田的普銳斯,不是插電式混合動力車,享受不了補貼。”一汽豐田4S店銷售人員表示,聽說過一段時間,會到一款符合補貼要求的純電動汽車,但具體時間還不知道。
據瞭解,現在津城市場上在售的混合動力車,主要包括一汽豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、本田INSIGHT、廣汽豐田凱美瑞混動版等車型,純電動汽車則一款沒有。比亞迪公關部相關人士表示,針對私人市場推出的第二代雙模電動車“秦”一直在等待新能源汽車補貼政策。示範城市名單的公佈將加快“秦”上市的步伐,預計下月,該款新品可以面市。
混合動力是短期推廣目標
市民方先生表示,純電動汽車的價格要比普通汽油車貴一倍以上,加上目前基礎設施不完善,充、換電設備太少,就算國家補貼幾萬元,也不會考慮購買。可以看出,國家力主推廣的純電動汽車,在私人汽車領域,由於車型不成熟、充換電站設施一時無法普及等原因需要數年後才能逐漸進入市場,因此在不少車商和消費者心中,可以迅速解決問題的莫過於混合動力汽車。
中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示,新能源車特別是純電動汽車,由於存在電池續航里程短、售價高以及充電樁少等因素,發展勢頭並不好。有業內人士指出,純電動汽車目前遇到的瓶頸不僅是成本,還包括續航里程以及配套設施建設等多方面問題。在充電方面,據科技部公佈的數字,截至去年年底,我國建成充(換)電站174個,充電樁也僅有8107個,相較於新能源汽車萬輛以上的發展目標,顯然不夠。(記者李文博)