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中國氣象報記者王敬濤報道12月2日1時30分,“嫦娥三號”衛星在西昌衛星發射中心成功發射,正在向月球的“懷抱”奔去。相對於“嫦娥一號”和“嫦娥二號”而言,“嫦娥三號”的地面應用系統有何改進?“玉兔號”月球車在月球表面着落後,如何與地球溝通?日前,記者前往探月工程地面應用系統遙控中心一探究竟。
“‘嫦娥一號’和‘嫦娥二號’是繞月軌道遙感衛星,而‘嫦娥三號’探測器需要在月面軟着陸並開展月表探測工作,所以‘嫦娥三號’和‘一號’、‘二號’的工作模式大不相同,它的探測任務並不是按照軌道和時次進行工作。嫦娥三號探測器月面軟着陸後將分立爲着陸器和巡視器(月球車)兩部分。雖然着陸器也有一部分科學探測功能,但月面巡視勘察探測任務的主體都落在月球車的“肩上”。所以爲了針對巡視器的數據進行處理和探測控制,地面應用系統中增加了一個新的分系統――遙科學探測分系統。”獨立劃分出遙科學探測分系統,體現了月球車獨立工作的重要性。“我們在2010年9月開始籌備‘嫦娥三號’地面應用系統的準備工作,在同年11月正式啓動了系統的研發工作。”華雲星地通軟件研發中心總工張鵬介紹說。
“‘嫦娥一號’繞月飛行的軌道是100公里環月軌道;‘嫦娥二號’是‘一號’的備份改進星,在‘一號’的基礎上將繞月軌道變成15-100公里橢圓軌道,得到了近距離觀察備選着陸區“虹灣”的機會。而‘嫦娥三號’有了顛覆性的變化,由於擔負了落月後月表巡視探測的任務,巡視器搭載了四個全新的科學載荷,包括全景相機、探月雷達、紅外光譜儀和X射線譜儀。遙科學探測分系統負責接收從月球車上發回地球的數傳數據和遙測數據,通過對數據的處理和分析,確定月球車潛在的探測點和探測對象即解決月球車下一步去哪裏、到達預定位置後幹什麼的問題。最終遙控科學探測分系統根據下發的探測規劃編制巡視器科學載荷工作指令控制其工作過程。”張鵬說。
提到爲何由氣象部門承擔探月工程地面應用系統的開發,張鵬非常自豪:“‘風雲’系列氣象衛星的地面應用系統是我國遙感衛星地面系統中首屈一指的能夠長期、穩定、業務化運行的地面應用系統,代表了國內同類系統的最高水平。探月工程的地面應用系統吸收了氣象衛星的地面系統的設計思想和工作模式,保證探月任務的穩定性、時效性和連貫性。”
嫦娥地面應用系統總師李春來說:“我國探月工程從2005年開始就與氣象部門合作,由華雲星地通公司進行嫦娥地面應用系統的開發,到現在爲止已經持續8年多,在接下來的探月工程中,我們將繼續和氣象部門合作。”
(來源:氣象局網站)