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天津北方網訊:從5千噸級到50萬噸級,新港船舶重工有限責任公司依靠實力,不斷刷新着造船紀錄。面對全球航運業、造船業的不景氣,新港船舶重工不斷創新,高附加值船舶正贏得國內和國際客戶認可。
船臺到船塢實現大飛躍
2012年8月13日,隨着爲德國建造的14000噸16號船在公司新港廠區3萬噸級船臺順利下水,天津新港船舶重工有限責任公司新港廠區的兩座船臺光榮完成使命,“告別”造船。它標誌着新港船舶重工告別船臺造船方式,完全進入大船塢造船新時代。
進入21世紀,新港船舶重工船舶建造技術水平不斷提高,建造規範與國際完全接軌,公司造船不斷走向國際化、批量化、系列化,船舶出口到香港、日本、德國、緬甸、祕魯、古巴、南非、丹麥、巴哈馬、瑞士、波蘭及新加坡、美國、法國等十幾個國家和地區。在此過程中,兩座船臺發揮了重要作用。然而隨着船舶運輸向着大型化發展,造船技術向船塢造船發展成爲必然。爲此,公司投資建設50萬噸級和30萬噸級造船塢及相應的造船設備設施,在臨港經濟區佔地350萬平方米,已於2011年形成造船能力。目前,新港廠區的造船都已搬至臨港造修船基地。
2011年8月30日,新港船舶重工臨港造修船基地首制船——57000載重噸散貨船1號船OCEAN SKIPPER號在拖輪的拖帶下駛離基地50萬噸船塢。這是新港船舶重工臨港造修船基地建造的首艘船舶,標誌着新港船舶重工由船臺造船向船塢造船轉變。目前,新港船舶重工臨港造修船基地50萬噸船塢、30萬噸船塢均已建設完成,800噸吊車安裝調試完畢,舾裝碼頭、大型廠房等均已投入使用。臨港造修船基地形成年造船300萬載重噸、年修船200艘、年建設海洋工程4座的生產能力。
打造國內首批節能船隻
今年9月11日上午,天津新港船舶重工爲法國船東建造的18萬載重噸散貨船首制船出塢。該船長292米、寬45米、航速14.5節,是目前天津市建造的最大噸位船舶。
在法國18萬載重噸散貨船出塢當天,新港船舶重工出口美國的4萬噸級節能環保散貨船舉行出塢儀式。這是國內首批節能型船,其節能環保技術屬世界一流,是3-4萬噸級靈便型散貨船的換代產品。據介紹,該批船日油耗量18噸/天,船速14節,續航力約爲20000海里。
在建造之初,新港船舶重工對該18萬載重噸散貨船體線型、分艙結構、動力系統、能效分析、建造工藝等方面進行了大量的研究工作,尤其通過採用低阻力船型設計,對艏、艉線型進行最佳優化,配合推進系統尾部節能裝置的設計,可使能效提至4%至6%。與原來同級別散貨船相比,該船結構自重降低約5%、載運能力提高至約40650噸,節省燃油消耗約25%,考覈二氧化碳排放的能效設計指數(EEDI)低於國際海事組織IMO設定的基準線20%左右。
新港船舶重工在研發轉化基地建設中發揮技術創新的示範作用,帶動天津乃至華北地區關聯經濟和產業的發展,爲濱海新區建設北方國際物流中心提供裝備製造服務,爲新區建設北方國際航運中心提供配套服務,而且在完善天津港口功能服務上發揮着重要作用。
推進結構調整增強後勁
記者瞭解到,由於當前國際常規船型市場低迷,特種船舶和海洋工程裝備市場需求旺盛,近兩年,新港船舶重工大力推進結構調整,制定了相關經營計劃,細分市場,加大了經營工作力度,積極承接高技術、高附加值、高難度產品,增強公司發展後勁。
今年9月,新港船工重工成功承接8000車汽車滾裝船合同。8000車汽車滾裝船(PCTC)是目前世界運營中裝載汽車最多的汽車滾裝船,該船有14層汽車滾裝甲板,爲適應裝載不同車型,還設有多層活動甲板。該滾裝船項目的簽約建造標誌着公司向高技術含量、高附加值船舶進行產品結構調整邁出了關鍵一步。
除8000車汽車滾裝船外,新港船舶重工正在商談萬箱大型集裝箱船、自升式鑽井平臺、醫療船、大型公務船等高端項目,經營態勢良好。目前,新港船舶重工通過調結構創新發展,強勁地走在船舶重工發展的前列。 (記者檀昕堯)