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天津北方網訊:中央大道海河隧道自2008年11月3日開工以來,備受市民關注,記者從濱海建設投資集團有限公司獲悉,該工程計劃2014年底竣工。屆時,海河隧道將把于家堡金融區與大沽地區緊密地連接在一起,把原來20多分鐘的路程縮短至5分鐘。該項目建成後,將連通中央大道與天津大道,讓于家堡、新港一帶車輛方便地行駛在天津大道上。同時,拉動海河南岸有效開發,促進海河南北地區發展的協調聯動。
該工程是濱海新區中央大道穿越海河的一個重要節點,是我國北方地區首條沉管隧道。隧道工程北起中央大道勝利路與新港三號路交口,南至天津大道立交,路線全長4.2公里,隧道暗埋段3.38公里。雙向六車道,通行淨空5米。
隧道主體收尾施工攻堅階段
目前工程建設進入到剩餘隧道主體收尾施工的攻堅階段,明年工程將陸續開展機電安裝、裝飾裝修等後續施工工作。
海河隧道的修建將彌補天津乃至北方地區修建沉管隧道的空白。建成後可直接溝通海河北岸——濱海未來的金融中心於家堡以及南岸臨港工業區、天津港散貨物流區並且能直通大港,使中央大道真正成爲濱海新區的交通大動脈,充分發揮濱海新區南北向客運主通道的最大效益。同時,從很大程度上解決海河南北不暢的交通問題,緩解海濱大道的交通壓力,保證新區內部各行政區與功能區的快捷聯繫,促進濱海新區跨越式發展。
擁有“七個第一四個之最”
海河隧道是我國北方第一座沉管隧道,天津市第一座公路過河隧道;國內首座位於高震區、軟質條件下,大型沉管隧道施工;國內第一座採用深水注漿基礎施工工藝沉管隧道,基礎處理完成後沉降量僅爲11毫米;國內首座採用聚脲外包防水施工工藝的沉管隧道;國內首座採用衝擊映象法技術進行深水注漿基礎檢測;國內首座採用邊管廊水箱壓載進行沉放對接施工;國內乾塢首次採用鋼筋混凝土配合慮水槽做起浮層。
“四個之最”即國內最深岸壁保護機構,最深達52.5米,且穿越25米厚砂層施工;國內沉管最後節管段沉放空間最小,間距僅爲10釐米;國內最終接頭鋼圍堰體型最大,最重,重達380噸;國內管段接頭GINA止水帶斷面尺寸最大,防水性能好。
填補沉管隧道技術空白
中央大道海河隧道是一項技術性較強的重大工程,在隧道設計、施工過程中涉及多學科。海河隧道暗埋段長達3.38公里,支撐、換撐體系複雜;隧道地質條件差,地下水豐富;沉管管段重達3萬噸,涉及岸壁防護、乾塢及深基坑施工、消防、防水及智能交通等技術難題;管段防滲、裂縫控制及耐久性研究,沉放對接、定位等若干關鍵技術問題在我市均爲空白,均需開展專題研究。由建投集團作爲主編單位,海河下游公司組織編纂的中央大道海河隧道《內河沉管法隧道設計、施工及驗收規範》已通過天津市建交委評審,於2013年11月1日實施執行。
該《規範》突出了砼結構形式的內河沉管法隧道技術特點,明確了內河沉管法隧道的設計、施工及驗收的具體要求,填補了國內在沉管隧道設計、施工及驗收等各方面的技術空白,大大提高我國沉管隧道建設水平。(記者狄慧)