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今天上午,記者走進即將開通的8號線南鑼鼓巷站,站臺區域設計的老北京市井圖讓人感受到濃濃的京味兒。
本報記者
劉平攝
今天上午,記者從市交通委獲悉,本週六軌道交通8號線兩段新線路將開通試運營。
其中,昌八聯絡線線路全長6.3公里,設朱辛莊站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座車站。鼓樓至中國美術館段線路全長3.2公里,全部爲地下線,共設什剎海站、南鑼鼓巷站、中國美術館站3座車站,年底中國美術館站暫緩開通,兩條新線將與既有8號線貫通運營,北至朱辛莊與昌平線換乘,南至南鑼鼓巷站與6號線換乘。屆時8號線運營里程達到26.6公里,北京軌道交通運營總里程達到465公里。
作爲北京的“地下中軸線”,8號線不僅在朱辛莊站實現與昌平線的“零換乘”,而且還將與6號線在南鑼鼓巷站交會,相應的2號線、13號線、昌平線的大客流將得到分流。
運行
兩條新線南伸
北延近10公里
據軌道建設公司介紹,連接昌平線與8號線的昌八線總長6.3公里,其中高架和過渡段長1.7公里,地下線長4.593公里。設置3座車站,其中一座高架站(與昌平線換乘的朱辛莊站),兩座地下站(育知路站、平西府站)。昌八線建成後與8號線一、二期工程貫通運營。
8號線南段新開線路全長3.2公里,出鼓樓大街站後,沿舊鼓樓大街向南行進;側穿國家特級保護建築鼓樓,從舊鼓樓大街進入地安門外大街,在地安門外大街東側、萬寧橋北側地塊裏設什剎海站;線路出什剎海站後下穿玉河,轉入地安門東大街北側設南鑼鼓巷站,與南側6號線南鑼鼓巷站換乘,線路出南鑼鼓巷站後,緊靠北京中醫院東門診樓,繞避住院大樓和康銘大廈後,線路進入美術館東街設二期終點站中國美術館站。其中南鑼鼓巷站與6號線同臺通道換乘。
車站
朱辛莊站
與昌平線同臺“轉身”換乘
朱辛莊站的站臺層是按照同臺換乘來設計的,乘客乘坐昌平線在朱辛莊站下車後,不用上下樓梯,可以直接在同一站臺換乘8號線的始發列車。如果乘坐8號線抵達終點站朱辛莊站,也可以在同一站臺直接換乘昌平線。 “一轉身”就可以換乘,兩線間距離只有大約10來步。
平西府站
車輛段上蓋配套商業建築
平西府車站在本次設計中將車輛段上蓋與車站設計相結合,使土地資源合理利用。車站在滿足了自身作爲交通功能的同時,也爲未來周邊社區提供了一處配套商業的建築,同時物業與車站互相吸引客流,將對今後該地區的發展起到促進作用。
平西府站爲地下二層側式車站。地面爲3層商業,局部4層,地下共2層,以車站爲主,兼有部分開發商業。出入口與商業結合設置。
中國美術館站
施工難度大暫緩開通
據軌道建設公司介紹,8號線南段原計劃通至中國美術館站,但該站施工難度較大,目前站臺尚未完工,中國美術館站暫不能運營,將延後與8號線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉,因此設計爲分體式車站,可以說是全市施工難度最大的地鐵車站。該站作爲一個端點站,暫不開通對全線的影響並不大。
站臺
採用新型全封閉式屏蔽門
8號線鼓樓至中國美術館段線各站每側站臺的屏蔽門系統共有滑動門24道,應急門6道、端門兩道、固定門22扇,整側站臺屏蔽門總長度約爲113米。屏蔽門與現有的安全門比較,在車站空氣品質、節能環保、舒適性方面更有優勢。由於屏蔽門相對嚴密,在站臺和軌道之間形成一個物理屏障,具有較好的隔聲和屏蔽作用,車站公共區的噪聲比安全門系統有明顯下降,同時,隧道內的空氣(或氣流)也不會串到車站站臺區,給乘客提供了一個更加舒適安靜的候車環境。由於減少了站臺與區間的通風交換,達到節能效果。安全性上,與北京其他線的全高安全門一樣都可以杜絕乘客有意、無意掉(跳)下站臺的可能。
列車
人性化設計降低耗電量
據軌道建設公司介紹,8號線車輛夏季有空調裝置爲乘客提供涼風,並設有幅流風機、廢氣排風裝置等,改善客室氣流組織,提高乘客舒適度;冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖。列車車窗能打開20度的角,保證室內的空氣與外部對流。
據介紹,8號線鼓樓至中國美術館段線結合工程實際採用節能坡儘量符合列車運行規律,列車改進調速控制方式、採用再生制動控制技術,以降低列車牽引耗電量。通風空調及電扶梯等耗電量大的用電設備採用變頻調節技術,適應不同的工況要求,更加節省電量。本報記者孟環J147
詞條
軌道交通8號線
8號線基本與北京市中軸線走向一致,貫穿北京市南北,自北向南穿過昌平、海淀、朝陽、西城、東城和大興6個重點行政區域,從北到南與13、10、2、3、6、1、7、14、11號線換乘,是北京市城市空間發展“兩軸—兩帶—多中心”的重點線路。
根據規劃,8號線線路全長約爲39.3公里,北起昌平回龍觀地區,南至豐臺五福堂,共30座地下車站,分爲三期建設,計劃分爲五期通車。
一期爲已通車的奧運支線線,線路全長約4.5公里,共設四座地下車站。線路沿北中軸路自10號線的北土城站向北延伸,終點爲森林公園站。
二期爲一期的南北延伸線,線路基本沿北京中軸路設置,全長約17.5公里,共設12座地下站和1座車輛段,其中北段已於2011年底開通,實現與一期的貫通運營,南段的安華橋站、安德里北街站、鼓樓大街站三站已於2012年底開通,與一期和二期北段貫通,今年通車的包括什剎海站、南鑼鼓巷站兩站計劃於2013年底開通,實現一期與二期的全線通車。
三期北與二期終點(中國美術館站)相接,南至南五環德茂橋,線路呈南北沿北京南中軸路走向,經過了東城區、豐臺區、大興區三個區,線路全長約17.3公里,共設14座地下車站和1座停車場,目前正在進行設計。 J147
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大興線早高峯3分鐘一趟車
本報訊(記者孟環)京港地鐵今日宣佈,其投資近6億元增購13列地鐵車輛及其配套信號設備,目前已完成6列車的調試工作,並計劃於本週五起投入使用。這意味着,大興線早高峯行車間隔將由目前的4分鐘縮短至3分鐘。
同時,4號線下行晚高峯運行間隔也將由目前的2分10秒縮短至2分鐘,大興線下行晚高峯行車間隔由目前的4分20秒縮短至4分鐘。
增加列車,縮小發車間隔,是緩解客流壓力最直接有效的方式。4號線及大興線平日計劃開行列車由目前的622列增加至632列,早高峯圖定上線列車數由目前的62列增加至66列,同時,每日早高峯期間還將安排2列臨客,使得最大上線列車數達到68列。據京港地鐵預測,行車間隔調整後,平日早高峯大興線單向運力將提升約33%。J147艾姍姍製圖J231