新華網北京12月28日電(記者齊中熙樊曦)12月28日，註定是中國鐵路發展史上一個值得銘記的日子：這一天，廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路同時開通運營，中國鐵路營運里程一天新增約2000公里，突破10萬公里大關。

　　伴隨着10萬公里鐵路網的誕生，從12月28日零時起，中國鐵路總公司開始實施新的列車運行圖。在這個嶄新的運行圖上，全國鐵路增開客車75對，達到2369對。

　　中國鐵路總公司副總經理胡亞東介紹，10萬公里中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里；高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，使中國成爲世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家；複線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進到3.8萬公里。

　　出現在中國的第一條鐵路，是1876年修建的上海吳淞鐵路。5年後的1881年，中國人才自主修築了第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路。1909年，中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路——京張鐵路通車。隨後40年，到1949年，中國有鐵路2.18萬公里，其中勉強能夠通車的只有1.1萬公里。

　　改革開放以來，中國鐵路路網規模和質量顯著提升。到2000年底，中國鐵路營業里程達到6.8萬公里。特別是在新千年前後的總共10年時間，即從1997年到2007年，六次大提速讓中國鐵路逐漸駛上發展快車道。

　　改革開放30多年中，中國鐵路保持了9%以上的年均實際增長速度。鐵路部門把大部分運力用於煤炭、糧食、冶煉、農用物資等重點物資運輸，全力保障經濟平穩運行。

　　目前，高速鐵路已成爲帶動性、戰略性新興產業。中國新一代高速列車零部件生產設計核心層企業近100家，緊密層企業500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

　　在10萬公里鐵路建設與運營實踐中，中國鐵路全面掌握了列車自動控制技術，成功實現了不同等級列車的混合運行，實現了高速鐵路與普速鐵路的互聯互通；構建了鐵路安全風險防控體系，實現了對列車、線路、橋樑、接觸網設備的全面檢測和維護。

　　中國鐵路的發展不僅爲中國經濟、社會發展提供了強大推力，也將惠及世界。

　　中鐵總公司中泰鐵路項目協調組組長黃弟福表示，中國熱切期望參與泰國第一條高鐵的建設。自2012年4月兩國政府簽署了鐵路發展合作的諒解備忘錄以來，雙方就泰國鐵路發展進行了廣泛深入地交流和研究。中方已經做了大量的前期準備工作，包括對泰方進行了高鐵技術人員培訓，並共同完成了曼谷至清邁、曼谷至廊開高鐵的預可行性研究。

　　根據調整後的《中長期鐵路網規劃》，到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。

　　(來源:新華網)