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新華網福州1月23日電(記者陳弘毅)“他是整個福建省唯一開過蒸汽機車、內燃機車、電力機車和動車組列車的司機。”若不是旁人指點,很難相信眼前這位始終面帶淺淺微笑的莫林師傅是八閩鐵路20多年劇變的親歷者。
1986年,年僅22歲的莫林從部隊退役,分配到了福州機務段工作。當時福建鐵路處於全國鐵路網“末梢”,蒸汽機車“一統天下”,只有兩條等級很低的單線鐵路。
“蒸汽機車需要3個人開,一個司機,一個副司機,一個司爐。我從司爐幹起,3年後轉爲副司機,又過了3年,考上了正司機,拿到了第一本火車駕照。”
莫林說着,翻開了一本珍藏20多年、紅皮金字的機車司機駕駛證明書。證書是1992年頒發的,在已經泛黃的內頁裏,一張黑白照片上是莫林年輕時帥氣英俊的模樣。
“開蒸汽機車是個體力活,司爐負責剷煤燒煤,兩個司機負責開車。車頭的噪音很大,乘員間交流基本靠吼,就算是寒冬臘月,一趟車跑下來,身上的工裝也要被汗水浸溼好多次,薰得灰頭土臉,煤灰還會飄到後面的車廂,乘客也得跟着受罪。”
莫林還清晰地記得,1993年的那個春運,他在大年初一開着福州機務段最後的蒸汽機車回到福州。也正是那次春運,成了蒸汽機車在八閩大地上的“謝幕演出”。在這一年,莫林通過考試,轉爲內燃機車司機,開上了“東風4”型機車。
“內燃機車只需要2名司機操作,車頭環境也整潔多了。”莫林回憶道:“上世紀90年代,福建的‘紅皮空調車’多了起來,乘客們也開始告別傳統綠皮車,回家的時間更短了。”
莫林翻開第二本火車駕照,照片上的他,臉上已現滄桑。“2000年年底,外福鐵路電氣化工程完成,春運正式投入使用,我成爲福建第一批考取電力機車駕駛證的司機。那時,機車裏開始有了空調和暖氣,駕駛環境有了極大改善,再也不用‘挨凍洗桑拿’了。”
但是,福建鐵路建設卻依舊長期滯後,設計最高時速100公里的內燃、電力機車只能在八閩大地上跑出50多公里的平均時速。“每當深夜裏駕駛着火車行駛在‘九曲十八彎’的鐵路上時,我總是夢想哪一天火車能開快點,再快一點。”莫林說。
2004年,福建的快速鐵路網正式開工建設,莫林和其他火車司機一樣,開始對這些未來的鐵路“望眼欲穿”。2008年,他成爲福建第一批報名參加動車組列車培訓的司機,在2009年8月拿到了第三本火車駕照——鐵路動車組駕駛證。4年時間裏,他安全駕駛數十萬公里,足跡遍佈閩浙贛粵等南方數省。
“今年春運,從福州出發,已經有向莆、溫福、福廈等3條快速鐵路,每天有上百趟動車穿梭在福建大地上。沒想到幾年前的夢想這麼快就實現了!”莫林感慨而激動地說。
如今,坐在動車潔淨平穩的駕駛室中的莫林,還是時常會想起20多年前的某個春運,站臺上歸家心切的乘客們扒車窗、撬玻璃也要爬上列車的場景。如今,年已半百的他也將在幾年後退休。“這三本駕駛證,我會一直保存下去,它們背後的故事,我也會一直講下去。”莫林說。
(來源:新華網)