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新華網貴陽2月12日電(記者李春惠)在大山深處,有一些爲提高運能設立的特殊的小火車站,每日接發百餘趟旅客列車,卻沒有一個乘客上下車。工作人員日復一日、年復一年重複着列車進出信號發送等簡單、枯燥的工作,重複着艱苦、孤獨的生活。凝凍天氣,他們在做什麼?11日,天空中飄起了零星小雪,記者乘車在崎嶇的山路上顛簸了數小時,走進了深山中的兩個小站。
上郭關站位於貴州省貴陽市小碧鄉,是貴陽通往京、滬、兩廣的必經之路,只有6名職工。小站其實就是一座離鐵軌不到3米的小平房,用板子隔成3間,中間是寢室,一邊是值班室,另一邊是機房。
記者走進寢室看見,3對鋼架高低牀擺放整齊。寢室同時也是雜物間,擺放着電飯鍋、菜板、塑料桶等物品,塑料桶中的水已凍成一大塊冰疙瘩。上郭關站站長黎勇介紹說,一般情況有3人上班,4天后輪換。由於小站不通班車,無處買菜,接班的人需帶齊4天的口糧,“取水要走半個多小時,這樣的天氣更費勁。還好兩隻桶裏都有水,省着用可以應付好幾天。”
春運期間,上郭關站日均接發列車增加到116趟,值班人員要在值班室寫行車日誌、與相鄰兩個車站進行銜接等工作,平均每隔12分鐘要頂着凜冽寒風走到站臺上舉旗向列車示意通行與否,“這幾天最低氣溫已降至-4℃,值班要特別注意觀察列車運行情況,特殊情況還要立即示意停車。”值班員陳華說。
工作人員劉正剛19點開始上夜班,白天的任務是睡覺,以保證夜班精力充沛不出差錯。劉正剛說,他們已練成“睡覺絕技”。列車每隔幾分鐘就會呼嘯而來,伴隨着火車鳴笛聲、車輪和鐵軌鏗鏘的撞擊聲、機房裏不間斷的電流嗞嗞聲也能入夢。
黎勇告訴記者,這些天他非常關注天氣的變化,鐵道上不能有積雪,積雪將影響列車安全通行,“我們已經把草鞋、小鏟等準備好,隨時準備清除積雪,保障列車安全通行。”
老羅堡站位於黔南布依族苗族自治州龍裏縣境內,四周是茂密的森林,有兩座新建的平房和5名職工,與上郭關站一樣也是貴陽通往京、滬、兩廣的必經之路,工作和生活條件非常艱苦。不同的是,老羅堡站還是貴陽火車站連接貴廣高速鐵路的“前哨”,承擔着調度架樑車、協助貴廣高速鐵路鋪軌和架樑工作的重任。
值班員趙依學說,凝凍天氣自己格外警覺。如果收到有關凝凍的信息,要馬上向站長彙報,還要及時準確向列車乘務員轉達限速等命令,“一點兒也不能含糊”。
春運期間工作量較大,站長鄧朝坤從大年三十到現在都沒能回家,這種清苦的狀態他已經習慣了。“當班的3人中一人值班,一人睡覺,我去外面巡查。每天除了工作上的事,大家在一起的時間很少,話也說得很少。下班時間除了看電視,沒有其他娛樂。”他說。
鄧朝坤說,空曠處風大,鐵路附近路面和鐵軌下方的水泥枕結冰時間較早,“站裏備有‘抗凝三寶’,雪凝天氣持續,工業鹽、草鞋和防凍液能發揮大作用。”撒工業鹽可以融冰;雪凝天氣工作人員需頻繁外出巡查鐵軌、道岔等情況,穿上草鞋不論是行走還是在外作業,防滑效果相當好;在道岔上塗抹防凍液可緩解道岔結冰。“防凍液也不是萬能的,道岔間隙間的積雪被反覆擠壓後會形成冰塊把道岔卡住,影響列車安全運行,有積雪時要立即組織掃雪,耽擱不得。”
鄧朝坤說,艱苦的工作和生活條件不是問題,凝凍天氣保障列車安全通過纔是眼下他們的第一要務。
(來源:新華網)