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天津北方網訊:正值嚴寒時節,室外寒冷,乘坐公交車的市民明顯增多,如果公交車間隔過大,乘客等車時間過長,寒風中等車人會很難捱。
近日本報接到多位讀者反映等候公交車時間過長的投訴。王先生稱:“我住在市區,但在濱海新區工作,每天上下班都要乘坐835路,然而不知什麼原因,一到晚上835路就十分難等,有時一等就40多分鐘。雖然等車時間長,但司機開起車來速度可非常快,而且該線路經常出現甩站現象,比如原本在大沽南路上應該走橋下輔路,在復興門、鋼絲繩廠停站,很多司機圖省事就在海津大橋橋上行駛,橋下的兩站就這麼被甩了,如果橋下有乘客等車,等車時間不就更長了嗎?”
接到市民投訴後,記者聯繫了835路車隊,將情況反映給負責人。車隊負責人表達歉意,表示會對司機按照正常線路運營加強教育管理,至於等車時間長的問題,其表示該線路正常運行間隔爲20分鐘,但如果路面有情況,車輛間隔就會變大,車隊也會對發車情況加強管理。
讀者張先生反映稱:“我每天上下班乘坐855路車,以前幾乎都是新車,間隔也很短,可不知什麼原因,855路車是越來越破,而且發車間隔越來越大,經常一等就是40多分鐘,這麼冷的天乘客要等這麼長時間的車,十分不便。”
接到反映後,記者晚9點20分在尖山宿舍站等待855路去往柳林方向,直到晚10點纔等來一輛。轉日記者晚8點40分再次在該站等待855路,直到9點18分纔等來一輛車。車隊負責人解釋稱:“現在855路運營車輛車況較老且線路過長,再加上現在車隊內多位司機師傅請了病假,十分缺員,車隊要求晚上發車間隔爲20分鐘,現在只能盡力按規定發車。”採訪中車隊負責人介紹,公交司機屬於高強度工作,招員工十分困難。記者在乘坐9路、859路、676路等諸多公交線路時,都能在車輛的上下客車門處看見車隊招聘駕駛員的招聘廣告。
司機少加上車質老化,讓乘客等車更是“難上加難”。近日本報接到多位讀者反映15路車十分難等,每次等車最少30分鐘,多則一個小時以上,好不容易把車盼來,車內已經“爆滿”,根本就上不去了。
接到讀者反映,記者多日不同時段在河北區獅子林大街上的望海樓車站察看,發現每輛15路車的間隔都在40分鐘以上。在晚高峯時段,記者看到15路車進站時,很多乘客蜂擁至車門前,卻發現已經“人滿爲患”根本上不去,只能繼續等待下一輛車的到來。與15路情況類似的還有諸多“常規”線路公交車,例如17路、93路、96路、4路等。記者瞭解到,有的常規線路車只有幾位司機幾輛車“維持”運行,發車間隔有的多達1個小時。記者在津塘路的一號橋車站等17路,發現該線路運營間隔普遍接近1小時,且其運行線路與806路重複率高達80%。記者採訪多位等車市民,他們表示白天對17路需求不是太大,但到了深夜,就能看出17路的優勢了,別的線路9點、10點就沒車了,而17路末班車一直到晚上11點還有車,所以11點之後居民乘車還只能靠17路。記者瞭解到,17路、93路、96路等常規線路車的優勢就在於“早班車發車早、末班車收車晚”,這點優勢十分便民,然而在其他時段,這些線路由於發車間隔過大,所以乘客很少樂意乘坐。採訪中,很多市民向記者表示:“要想坐17路車,早班末班車最好等,最正點,其他時段您乾脆別等。”1月29日晚7點30分記者在中心公園終點站等851路公交車,當時正值嚴寒,許多乘客凍得來回走動。將近8點30分,才終於等來一輛851路。830路也在此停靠,卻已經有6輛車在此出發了。乘客們上車後紛紛詢問851路司機爲什麼這麼長時間發車,司機表示不關他的事,他只是根據領導安排發車。
線路的運營需要有關部門科學規劃與調研,通過記者多日走訪發現,一些車輛的間隔大問題,主要原因是司機短缺、車輛老化等硬件原因;其次是人員管理、線路規劃等軟件方面原因,這更需要有關部門進行合理規劃。本報記者樑素梅實習生孟憲珺