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“錘到、眼到、聽到,看不到的摸到。”
2月18日上午,記者走進濟南鐵路局濟南車輛段客整場,庫檢車間副主任滕振海的話形象地道出了列車檢測的要求。
如果說火車站是鐵路系統的“窗口”,那麼車輛段客整場就是旅客列車的“4S”店。穿着深藍色橘黃條工作服的職工就是“4S”店的“車輛大夫”,默默爲列車安全運行做奉獻。一把榔頭一盞燈,十多名檢修工正在用檢車錘、手電筒等工具進行認真檢查。
他們“問診”的姿勢很獨特,在地面上需要半蹲着檢查每一個部件,在一米多深的地溝裏則需要仰着頭檢查。滕振海介紹,按目前每天入庫列車數量計算,每班每人負責檢修車輛45輛,單輛車長度25米,一天檢車需要不斷地蹲、起1800次,頻繁地完成仰、臥、蹲等動作,步行16公里以上。
“車下配件是否鬆動、斷裂、破損,測量鉤差、輪對圓周磨耗等,都是檢修必不可少的任務。”調度科科長鄭曉榮說,一干四五個小時是家常便飯,忙得吃飯喝水都顧不上,一趟下來,累得腰都直不起來。遇上沒有集便器的火車,糞便粘在轉向架上,聞久了,吃飯時都覺得噁心。
截至2月14日,今年春運該車輛段共計開行旅客列車85組1350輛,客車運用率達到89.2%,工作強度可想而知。當天早晨6點檢修完的是1086次濟南至烏魯木齊列車,這趟列車往返時間5天,行程7500多公里,車輛磨損大,要求下半夜進行作業,職工一般都是幹到凌晨四五點鐘,才拖着疲憊的身體下班。
這樣苦、累、髒的工種,很多職工一干就是一二十年。鄭曉榮歷數職工的常見職業病:失眠、風溼、胃病、高血壓、心臟病。讓客車“健健康康”運行是這些“車輛大夫”最大的幸福。“當檢查出故障並修復,確保客車安全運行時,就覺得自己保護了一車人。”檢修工小王說。