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打車軟件新近成爲全國各大城市熱議話題,由於大量資本推動,“快的”、“嘀嘀”兩大打車軟件各出奇招吸引客戶,特別是給乘客和司機提供高額補貼,將整個出租車市場攪得天翻地覆。對於這種現象的認知也幾乎分成天翻地覆的兩極。一邊是諸多愛用智能手機軟件的羣體大肆稱讚,認爲打車更加便捷、便宜,這部分羣體以青年人居多;一邊是部分中老年羣體感覺打車越來越難,他們多是因爲不會用智能手機或打車軟件而無法呼叫的士服務。讚揚者衆多,吐槽者不少。那麼,打車軟件該何去何從?是繼續發展還是明文禁止?
筆者認爲,發展中的問題還是要用發展的手段解決。打車軟件是在市場經濟浪潮中因科技發展而出現的新生事物,新生事物總是需要有一個熟悉、進步的過程,不可能一出生就完美無缺。打車軟件的問題多不多?很多。的士司機們不僅開始用打車軟件,有的還用了兩三臺手機,邊開車邊搶單,造成了一定的安全隱患,同時,那些未使用打車軟件的消費者也相應成爲了打的市場上的弱勢羣體,原有的打車規則已經被打破,滋生了新的不公平,等等。那麼,爲不用打車軟件的消費者羣體鳴冤叫屈對不對?對!但這均不形成禁止打車軟件的充分理由。伴隨着時代的發展特別是科技的發展,未來可能還有很多與生活密切相關的科技產品出爐,是不是隻要有人使用不暢就一併禁止?這顯然背離了歷史發展的趨勢,背離了“讓市場成爲資源配置的決定性力量”這一改革要旨。
對於新生事物要寬容、寬厚,也要提高管理水平,引導新生事物更加公平化、儘可能讓科技福利輻射最廣大的人羣。對於出租車運行模式來說,招手即停的方式並不是必須選擇,手機預約、網絡預約、電召預約的份額必然將越來越大,甚至成爲打車方式的主流。打車軟件之所以流行,除了軟件公司爲了推廣移動支付軟件的因素外,它能夠以最快速度找到附近空車也是重要因素,這正是移動大數據與現實生活相結合的一個典範。當然,商家不是傻子,打車軟件提供的高額補貼不可能是永恆的,這只是商家爲了爭奪用戶、從而讓用戶形成移動支付習慣的一種暫行策略。出租車市場因打車軟件高額補貼所引發的震盪期必將會過去,但打車方式的改變業已形成,再想回到過去以招手打車爲主流的方式,已幾乎不可能。怎麼辦?必然需要相關管理部門抓緊掌握新技術手段,學會如何監管新的經營方式,如何讓新的經營方式符合現行法律。廣州、深圳的相關管理部門就禁止打車軟件的乘客加價功能,避免“小費”擾亂市場,頗有先見之明。除此之外,省交通廳有關負責同志還提出來學習倫敦定製出租車模式,推出約租車,滿足消費者更爲豐富的出行需求。
出租車畢竟是一種公共交通,是城市公共交通體系的重要組成部分,和約租車、社會化用車等服務還是不同,理應爲公衆提供平等的、優質的服務。在這方面,臺北市的出租車管理經驗值得我們借鑑。雖然臺北出租車以個體經營爲主,但他們所形成的出租車聯盟如著名的臺灣大車隊,就會主動融合科技,使司機和乘客雙贏。臺灣大車隊多年前就開始研發自有打車軟件,且該軟件不收取任何小費,以保證市場公平。其雙贏策略在於:一方面呼叫中心會將訂單分派給離乘客最近的司機,避免司機“挑客”,而對於司機來說,降低了的士空跑成本;另一方面乘客以相同的價格得到了更好的服務,打的性價比提高。所以,對於我們而言,面對新生事物,不要着急下結論,而要多看一看,多想一想,多借鑑借鑑,多學習學習,讓自己搞明白應當怎麼管理,應當怎麼促進,應當怎麼爲公衆提供越來越好的公共服務品。如此,打的市場才能伴隨科技進步而進步。