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快車只停新和與江埔比慢車快十多分鐘投資增加5億
本報訊(記者李天研)剛剛獲批的地鐵21號線是廣州首條按快慢車設計的地鐵線。以後建設的線路還有快慢線嗎?昨天,記者獨家專訪了廣州地鐵設計院副院長史海歐並獲悉,正待批覆的地鐵十四號線將是廣州第二條設快慢車的地鐵線,除了起點和終點站,快車中間只停2個大站,從化一小時內到達公園前和珠江新城。
問:目前有哪幾條快慢線?
答:21號線和14號線
從增城到天河的地鐵21號線,是廣州第一條設快慢車的地鐵線,全線20座車站快車只停9座。本輪建設規劃還有兩條線未拿到開工批覆,會否再出現新的快慢車線路?史海歐說,14號線將設快慢車。
爲什麼14號線要設計成快慢車?史海歐解釋,14號線首期全長54.1公里,終點設在定位爲城市副中心的從化。根據廣州的總體規劃,通過軌道交通,“兩個新城區、三個副中心”需達到60分鐘內到市區的目標。首期設站13座的14號線,如果站站停車,無法滿足1小時內由從化到達市中心的要求,需要開行大站快車。
問:14號線站點怎麼停?
答:快車停兩站慢車站站停
“14號線首期從嘉禾望崗到從化街口,快車中間只停2站——江埔和新和,越行9個車站。”史海歐說。江埔是最靠近從化中心的站點,新和爲14號線與知識城支線的換乘站。在從化開出的快車,在經過新和站之後,將“飛過”接下來的6個車站,高速直達29.9公里之外的嘉禾望崗。
史海歐說,14號線開行快車,比站站停的慢車快10分鐘或以上。“以後,14號線二期將延長至廣州火車站,從化到市中心的時間還會縮短。”史海歐說。二期開通後,江埔到紀念堂快車只需49.9分鐘。
問:投資要增加多少?
答:14號線工程增加5億
地鐵設計院相關工作人員表示,快慢車線路必須要在普通線路的基礎上,建設若干個特殊的越行車站,這些越行車站將設計爲雙向4條軌道,使每個方向都有2條軌道,供快慢車進入不同的軌道,達到慢車避讓快車、快車直接“飛站”通過的目的。
越行車站不僅因設置4條軌道而要增加車站寬度一倍,還要在車站站臺兩端約100米以外設置道岔,爲慢車安全進入避讓軌道停靠提供條件,因此車站的道岔長度也將增加2倍。所以,車站的徵地拆遷量、管線遷改量、工程量、工程難度和投資也隨之增長。
史海歐提供的資料顯示,14號線的工程投資比普通的站站停模式增加約5億。省發改委日前掛網的14號線工可報告的批前公示,線路總投資324億,設快慢線相當於增加了1.5%的總投資。
問:14號線選用什麼車型?
答:沿用3號線的車型
14號線首期長達54.1公里,多數是“長途客”,一程起碼半個小時,一路站下來中老年乘客可能受不了。記者爲此查過採用快慢車運營的國內外地鐵線路,包括上海16號線、日本筑波快線、巴黎RER市域A線,都採用了類似高鐵的橫排座椅模式,增加列車的座位數量,爲乘客提供舒適的乘車體驗。
記者瞭解到,14號線曾經打算選用車廂最寬的A型車(車廂寬3米),橫排座位佈置。不過,史海歐表示,考慮到資源共享,14號線、21號線將沿用與3號線相同的六節編組B型車(車廂寬2.8米),最高時速達120公里。
問:4號線能否改快慢車?
答:不能,沒預留越行站
通往南沙的4號線,因爲無法在一小時內到達市中心,一直備受各界詬病,能否仿效14號線設置快慢車?地鐵公司給出一個令人遺憾的答案:設置快慢車的線路必須在部分車站規劃設計時建設越行車站,供慢車避讓快車。已開通的線路當時並沒有設置可供慢車避讓快車的越行車站,也不具備重新設置越行線的條件,因此,目前既有線路無法採用快慢車運行。
不過,還有辦法。史海歐透露,規劃中的18號線從南站通往南沙,計劃按照快線設計,滿足南沙一小時內到達市中心的出行要求。
(來源:廣州日報)