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重慶日報北京電(首席記者張莎記者張珺楊帆)依託黃金水道建設長江經濟帶成爲我國區域發展“新棋局”中十分搶眼的一步,黃金水道如何“流金淌銀”?3月11日,杜黎明、程德宏兩位全國人大代表不約而同將目光對準航道整治。他們認爲,當前,三峽大壩通過能力不足、沿江綜合運輸體系相對薄弱,成爲一道“撈金”難題。
三峽船閘通過能力不足影響黃金水道“撈金”
全國人大代表、全國人大常委會委員、重慶市人大常委會副主任杜黎明做過調查:三峽成庫後,庫區航道條件大幅改善,船舶大型化、標準化發展迅猛,目前重慶貨運船舶平均噸位已達到2460載重噸,3000噸級以下貨船已經逐步退出長江干線長途運輸市場,5000噸級船舶憑藉其低能耗、低成本、運量大的優勢已成爲主力船型。然而,這些大型船舶設計吃水大多在4米以上,枯水期通過庫區回水變動段以及中游荊江河段時,受航道寬度不足或水深不夠等限制,影響其正常通航。
杜黎明說,目前,長江干線在重慶段形成了“一港三尺度”的現象:重慶涪陵以下常年庫區航道最小維護水深已經達到4.5米,而涪陵以上至重慶朝天門112.4公里航道爲II級,最小維護水深3.5米,朝天門以上59公里航道則爲III級,最小維護水深2.7米。在三峽水庫水位消落期,涪陵以上變動回水區河段部分灘險可供航行的航道尺度不足,造成每年約有3個月左右的時間,大型船舶及豪華郵輪等無法上行至重慶主城。
“2013年,三峽船閘通過量達到1.06億噸,船舶過閘等待已成常態,上水平均待閘時間達到60小時左右,下水平均待閘時間達到30小時左右。”全國人大代表、重慶市交委工程質量安全監督局總工程師程德宏同樣提出,長江中游荊沙段枯水期水深不夠、航道不穩定;長江上游庫區變動回水區在消落期部分灘險可供航行的航道尺度不足,降低了通航保證率,影響了長江黃金水道整體效益的發揮。
加大航道整治
提升全航道通航能力
對此,杜黎明建議國家加大對三峽水庫變動回水區的航道整治建設力度,將4.5米水深延伸至重慶,將重慶以上河段由現有Ⅲ級航道提升至Ⅱ級航道;同時加快實施中游航道整治,將中游航道最小水深提高到4.5米。
程德宏提出,國家應加快實施長江中游航道以及長江重慶境內的豐都至永川段航道整治,提升全航道通航能力。
他還補充說,長江沿線樞紐型港口及其綜合疏運體系仍處在建設階段,以港口爲核心的物流鏈尚未形成,鐵路、公路、水路聯運尚未有效銜接,這樣不利於降低綜合物流成本。爲此,程德宏建議國家把重慶作爲絲綢之路經濟帶和長江黃金水道經濟帶的戰略結點,結合優先推動西部大開發戰略的實施,加快推進以重慶爲樞紐的長江經濟帶運輸體系建設,強化對周邊省市的引領、輻射、集散作用。
(來源:重慶日報)