|
||||
天津北方網訊:3月28日零點,27路夜公交正式上路;29日零時,24路夜公交正式開通;夜公交接棒日常公交車的末班車,每天開行時間是0點至凌晨5點,5點之後日常公交車接班,由此形成了24小時公交無縫對接。24小時公交車的開通極大地滿足了夜間在天津站下車的旅客需求。本報曾報道過一些外地來津人員,深夜抵達天津站後,由於沒有公交車,又不捨得打車的他們紛紛躲在快餐廳裏等到天亮公交開行。此次夜公交的開行,徹底解決了這一困擾了多時的難題。
【回顧】
公交空擋易致火車站乘客滯留
本報2012年2月曾刊發報道《公交空檔期誰來接棒?》。報道中提到:進入深夜,津城公交車已經結束運營,導致一些剛剛抵津的旅客或在大廳滯留,或是在快餐廳裏休息,等待清晨到來後,公交車開始運營。根據記者當時的統計數據:僅從東北方向駛來的列車至少有13趟列車駛來,很多車次都是深夜2點至4點這一時段抵津。公交車大多11點半結束運營,第二天凌晨5點重啓運營,也就意味着,這6個小時內,乘客是無法選擇公交車這種最快捷、最便宜的運輸方式換乘的。結束採訪後,記者將這一問題向相關部門進行了反映。
記者曾提出,天津的確需要夜班車,這既是對乘客安全的保護,也是對城市安全的保障。是否開行通宵公交,是一道民生命題,公交的方便程度如何也彰顯一個城市的人居環境與人文關懷程度。公交與老百姓的出行密不可分,而通宵公交的開行,更能折射出一個城市的民本情懷,晝夜流動的公交車帶給公衆的是方便與溫情。因此我們建議公交運營部門,不妨先開設幾條夜班車線路作爲試點,瞭解旅客抵津後的主要流向,借鑑其他城市夜班車的成功經驗,逐漸完善,讓深夜抵津的旅客不再爲那班公交車而苦苦等候。
當時的訴求今天變成了現實,從28日零點起,夜公交正式從天津站發出。24路夜班車途徑進步道、大沽北路、和平路、榮業大街、城廂東路、北馬路等重點路段,在津塔、南市、中研院附屬醫院、西站等地均設站點,單程運行約25分鐘。27路夜班車途徑勝利路、昆緯路、中山路、中山北路等重點路段,在北寧公園、金獅立交橋、勝利路、新意街等處設立車站,單程運行約20分鐘,每半小時發車一班。兩趟夜公交均執行市物價局制定的公共汽車票價標準、老年人免費乘車,不會因爲夜間開行而加價收費。每天的運營時間從0點至5點。
【體驗】
發車準時乘客不多
凌晨1時整,一班27路夜公交準時出發,駛往北站體育場站方向。記者盤點了車上的乘客,從天津站這一車站共有4位乘客乘坐。一位上年紀的老者告訴記者:“我00:15分左右從西站下車,本來打算打車回家的。當走到公交站的時候就聽說有夜班車了,於是乘坐24路來到天津站,巧合地是,正好這班27路剛準備啓動,上了27路車,在金獅立交橋站下車,步行10多分鐘就能到家了。我憑老年卡乘車還免費,這真是一大福利。”
記者沿途打開導航設備進行測速,數據顯示:司機師傅全程運行的時速在30公里/小時上下波動,沒有因爲道路清淨而開快車。司機師傅告訴記者:“越是道路清淨的時候越得小心,白天路面車多的時候不大容易出事,但到了晚間情況可不一樣,萬一躥出來一輛車,出事就是大事。因此車隊要求我們開夜班車的師傅首先要具備豐富的駕駛經驗,其次就是降速行駛。”記者乘坐的這班車,全程沒有上車的乘客,到了北站體育場站,其餘幾位乘客全部下車。記者看着車輛上的計時器顯示,6.5公里的路程用時整整15分鐘。
車輛在北站體育場站停留5分鐘後,繼續返程行駛,一路上沒有乘客,01:40分時抵達天津站公交站,02:00時重新出發。司機師傅說:“無論有沒有乘客,我們都要準點發車,哪怕只爲一位乘客服務,我們也要做到準時、準點,這是開行夜公交的目的,我們必須要完成。”記者瞭解到,24路、27路夜公交各安排兩輛公交車,兩位師傅負責運行。一位師傅每逢整點出發,一位師傅每逢半點出發,這樣就可以讓乘客每半小時等到一班車了。
分析乘客較少的原因,這位師傅說:“或許是因爲剛剛開行,乘客還不太知曉。消息慢慢擴散開後,沿途乘坐的乘客就會多起來。再有就是目前開行的夜公交線路較少,還沒有真正實現換乘。比如開行第一天就遇到一位乘客,問是否有去梅江的夜公交,很抱歉,暫時還沒開行。”這位師傅同時也建議說:“其實100號以內的公交線路,應該把夜公交儘量都開放,這樣就可以滿足乘客換乘的需要了。每天深夜,到達天津站、天津西站的列車有幾十趟,大量的客源需要輸送。當有一天,夜公交形成網絡,通往大型居民區的線路都開通了,那樣就不愁乘客量了。”
【總結】
夜公交之路任重道遠
人們生活觀念正在改變,夜間出行成了司空見慣的事。此次以天津站爲起點,率先開通的27路、24路兩趟夜公交作爲試點,將開展一系列全新的探索和嘗試,今後如何發展和完善,需要始終遵循市場的需求而定。
夜間公交車,需要面臨的狀況很複雜,首先是客流不穩定,尤其是開通初期,人們還沒有足夠地認識,往往容易錯過這些便民夜公交線路,時常出現客流忽多忽少的狀況。這極容易造成入不敷出的狀況發生,一線公交車跑了一夜,收入或許不到100多元,但油耗遠遠超出了收入,因此政府應該採取補貼的形式,讓這樣便民的夜公交有能力支撐下去,更好地服務百姓。其次,線路較少無法形成夜間公交網絡,目前開通的兩條線路仍處於點對點式服務,只能盡力滿足前往沿線的旅客,如需中途換乘,仍舊面臨着困難。乘客的需求與實際的線路設定仍舊存在着差距,乘客落地天津後前往的地方五花八門,目前兩條線路只能滿足向北、向西兩個方向的部分乘客,而其他方向的乘客仍舊無法立即獲益。第三,司乘人員的安全問題不容忽視,夜公交不比白天,白天駕駛員能夠準確地對乘客進行識別和判斷,到了深夜,工作的難度便加大了,因此做好對司乘人員的安全培訓是必不可少的。
總之,天津夜公交能夠順利開行,本身就是一件好事,加大宣傳力度,讓更多地乘客不必再爲等早公交而滯留,這的確開了一個好頭。我們也希望,在未來有更多地夜公交順利開通,滿足更多旅客的出行。