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“斯柯達不是大衆的小弟,而是一個獨立的品牌”,斯柯達汽車董事會主席範安德如是說。
在開始執掌斯柯達汽車之前,範安德便擬定好了以上的獨立宣言,在中國市場上實現斯柯達品牌與大衆品牌銷售和營銷方面的分離成爲其履新後在華戰略的重頭戲。
事實上,長期以來斯柯達被扣牢了“千年老二”的帽子,這一點在國內市場的表現尤爲明顯,無論是在產品定位、傳播策略、品牌塑造、渠道佈局乃至收益分成方面(據悉,斯柯達之於上海大衆的地位是一個產品提供者,收益僅僅是一定量的許可生產費,並不能分享到生產和銷售環節的利潤),斯柯達品牌與同系的大衆品牌都存在着巨大的差距。
銷量增長停滯後續發展乏力
2007年進入中國市場的斯柯達品牌開局順利,借道上海大衆成熟的渠道佈局和大衆汽車在華強大的營銷宣傳能力,短短兩年時間便實現了銷量翻倍增長,至2009年,斯柯達累計銷量128,576輛,同比增速超過113%,達到增幅峯值。
2010年,斯柯達品牌增速開始下降,但仍取得超過19萬輛的銷量成績,增幅達48%。然而,進入2011年之後,斯柯達在華表現隨着中國整體車市陷入低迷,年增幅逐年大幅下滑,如果說2011年超過車市整體的15.6%年增長尚屬可觀(當年車市整體增幅爲8.75%),2012年、2013年4.5%和0.5%左右的同比增長就顯得不足以論了,從絕對銷量上來看,2011年到2013年,斯柯達銷量也僅從22萬輛增長到23.12萬輛。