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天津北方網訊:2014首屆中國天津輕型飛機嘉年華日前在精武鎮中華武林園舉行,展期恰逢小長假,因而吸引了不少市民光顧。百架飛機及飛行器參展,熱氣球、動力傘、動力三角翼、直升機、無人機、航空模型機等爲遊客帶來豐富的飛行文化體驗。在展會上,通航的理念被廣泛提及,駕駛自家的小型飛行器去上班並非遙不可及的夢想,現在已經有很多人實現了在天空中翱翔的夢想。讓飛行更加安全,讓符合資質的飛行器更加貼近民衆,這條通往夢想實現之路還有多遠?記者對此展開深入調查。
市民最關注飛行安全話題
輕型飛機嘉年華首次在津舉辦,來自全國的飛行愛好者攜帶自己的座駕來津展示,市民參觀後的直觀感受是小型飛行器距離市民的生活並不遙遠,現在已經有很多先行者走在了我們的前面,他們會定期駕駛着飛機,在天空上飛翔,而且他們駕駛的飛行器和汽車一樣,加93號、97號汽油即可,耗油量也並不比汽車多。看似如此親民,但市民最爲關心的問題就是安全性是否能夠保證。對此,飛行愛好者們對記者表示:當你掌握了飛行駕駛技術後,安全性有足夠的保證,一名成熟的飛行員完全可以掌控小型飛行器的駕駛,甚至比開車更安全。
飛行愛好者解保剛來自山東德州,他向記者介紹說:“小型飛行器駕駛非常簡單,只要掌握必要的理論知識,加上不斷地訓練積累經驗,駕駛飛機上天飛行並非難事。”那麼,如果路面交通偶爾發生事故,市民在交通體系中添加上小型飛機,形成立體的出行網絡後,安全還能得到保障嗎?解保剛非常堅定地認爲:非常安全。通常情況下,飛機起飛降落的地方都在人口密度稀疏的地方,不太會對地面造成影響,而且飛機飛行速度也並非想象中那麼快,躲避天空的飛鳥也有足夠的時間和空間。還是那句話,訓練有素的駕駛員操作這樣的小飛機安全有保證。
我們通常都會將學習駕駛飛機與學習駕駛汽車進行類比。現在擁有汽車駕駛證的市民越來越多,通常都是在一所駕校報名,接受理論學習和路面實際操作,通過幾個科目的考試併合格後便可以擁有駕駛汽車的資格。這與學習飛行相類似,通常它分爲“私照”和“商照”兩種級別,只要身體條件合格,經過理論和實際飛行,至少完成40小時以上飛行訓練時間,並經過考覈就可以獲得“私照”,學費約爲20萬元人民幣左右。但對於市民來說,花錢能夠學習駕照,能夠買到飛機,能否允許飛行需要經過相關部門的批准。
手續繁瑣催生“黑飛”一族
日前,四川綿陽北川縣就發生了這樣一件事:飛機制造商陳偉和夥伴(美國人)一道駕駛這架樣機於10點17分起飛,飛行3分鐘後,發現飛機燃油不是很足,於是降落到公路上準備進加油站加油。10點26分加完燃油後離開加油站,10點28分飛回廠區。空管部門經過調查認爲:飛行員無國內飛行駕照,該公司目前沒有飛機生產許可證,沒有三證(飛機的國籍登記證、適航證和電臺執照),存在多個違反民用航空法律法規的行爲。
對此,陳偉在接受記者採訪時表示:對小飛機的飛行手續,目前業內並不清楚。因爲手續龐雜、辦理週期太長,很多人迫不得已在“黑飛”。所謂“黑飛”就是未經登記的飛行。記者瞭解到:目前“黑飛”現象在飛行愛好者中間並不是孤立現象,由於學習飛行駕照時間長,費用高,因此很多人都是私下聯繫教練或“自學成才”,他們手中並不具有駕駛飛機的資格。再有飛行器是否具有生產許可證也值得關注,有些飛行愛好者自己製造飛行器,再憑藉已掌握的飛行技巧,便會在空中飛翔。很多人都在呼籲開放低空領域,促使通用航空業發展,而相關管理措施仍舊在規劃制定中。另一方面,私人飛機的數量卻在攀升,“黑飛”一直在進行。因此飛行愛好者希望國內的低空能夠更開放,讓越來越多的通航公司的小飛機有用武之地。
中國航空運輸協會通用航空委員會幹事,中國民航大學副教授王霞表示:私人飛機“上天”必須同時滿足三個條件:一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”;二是飛行員須有合法有效的飛行駕照;三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃,申請中必須詳細註明飛行單位、飛行任務性質、機長(飛行員)姓名、代號(呼號)、航空器型別和架數、航線、飛行高度和飛行範圍等諸多內容,批准後方可飛行。私人飛機“上天”還需要具備以下配套服務。除了要經過尋找飛機制造商和購機代理商、簽訂合同、航運、清關、驗收、試飛等程序外,當購買完私人飛機之後,還要向民航局申請辦理飛機的國籍登記證、適航證、機電證,這些手續都辦完之後,私人飛機纔可稱爲“證照齊全”。在運營過程中要有空域、航線,否則飛機沒地方飛;要有機場,否則飛機沒地方停;要有飛行的通信導航系統,否則飛上天會迷路;要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應等。去年年底,《通用航空飛行任務審批與管理規定》實施,民航局也宣佈放寬私人考取飛行駕照的標準。
隨着中國經濟社會持續發展,航空業比以往任何一個時期都更加深入公衆生活。通航產業鏈長、拉動效應遠高於汽車行業。適應公衆的消費升級,構建立體綜合交通體系,都迫切需要大力發展通航產業。隨着行業發展大潮的來臨,私人飛機上天將不再是難事。
開飛機去上班路有多遠?
地面交通擁堵,司機駕車的時候總有這樣一個幻想,要是這輛車能夠飛起來,跨過堵車長龍該有多好?更或者小區裏的停車位變成停機位,每天早晨駕駛自己的飛機去上班。這樣的場景可能實現嗎?
在北美和歐洲,比如紐約或是洛杉磯這樣的城市,很多大樓樓頂都建有停機坪,老闆的私用直升機就停在樓頂,可以隨時起降飛行,開着直升機上班絕對不是一句空話。甚至有些地方還鼓勵這樣的行爲,因爲他們認爲這樣可以有效地減少地面交通的擁堵。同樣還是在這些國家,甚至是在阿根廷這樣的南美國家,住宅區的社區機場也是比比皆是,私人直升機機主們把汽車都完全拋棄了,上下班都是飛來飛去。而週末載上三朋四友或是家人,開着飛機出去溜達,找一塊風景優美的地方降落下來垂釣燒烤,更是家常便飯。
因爲種種限制,目前國內的直升機玩家們還只能對以上場景羨慕嫉妒恨,但是低空開放已經呼之欲出,或許等不了多久第一撥兒能開着飛機去上班的人就會出現了。