近期，隨著『三非』機動車的禁行，市民們注意到路上多了很多長相怪異的『置物型』二輪車。這些新車型被市民戲稱為二輪車中的『悍馬』，但安全性備受質疑。另外，機動三輪車的禁行也造成了快遞業送貨尷尬等問題。具體情況如何？記者進行了調查。

河北區榆關道有多家店鋪在銷售電動車，記者看到，幾乎所有店鋪都在銷售一種新型電動車，『比一般的電動車貴幾百元，價格在2400元到2800元之間。』一家店鋪的王老板介紹。

這種新型電動車，與普通電動車相比便於運貨，體積和重量要大些，前面有車筐，車輪上方安有一個比較寬的踏板，可以放置貨物，電瓶內有五組電池，比一般電動車多一組，電壓是60伏。『這種車時速能達到40公裡，後座可折疊、拉伸，打開後可以運貨，載重能有幾百斤，電池能支橕70多公裡路程。』

另一家店鋪的陳老板告訴記者，這種能運貨電動車是最新上市的，主要就是應對市內禁止機動三輪車上路。『賣得特別好，我這一上午賣出7輛。』一旁，一對中年夫妻剛剛買了一輛這樣的車，正在試騎。他們說，自己做點小買賣，以前都用機動三輪車運貨，聽說有這種兩輪車，就來買一輛代替以前的車。

『不過，雖然這類車銷售情況比較好，但也可能涉嫌超長、超寬、超高，很容易出現安全隱患，所以有些電動車廠商已經停止生產這類車了。』一家電動車生產廠負責人告知記者。

二輪電動車除了在市民間普及，在快遞行業也『搶手』。不過，它替代三輪車的實用性卻有待考量。『現在用二輪車送貨，造成末端配送中出現一系列難題。』一家快遞送貨點劉老板告訴記者。

『我們五一前就把三輪車全部停運了，換成了總部統一配送的二輪車。二輪車的運貨量只有三輪車的一半，而且它不能像三輪車一樣能給貨件上鎖。所以只能讓顧客下樓來拿快件，造成了很多投訴。』劉老板說。

這樣的情況確實存在。很多消費者反映，不知從何時開始申通、順豐都把件放津工超市了，並在網上發帖抱怨『這樣的合作影響到了顧客，因為快遞不能送貨上門了，怎麼還能稱為快遞？不是每個津工超市都離家很近，比較重的物品還要消費者自己搬嗎？』

『雖然嘗試這種新合作初衷是好的，但是，卻不被消費者理解。我們也是怕貨物丟失，確實沒辦法。』劉老板補充道。

另外，機動三輪車受限，替代它的小貨箱新能源汽車投入量也杯水車薪，現階段快遞企業只能使用電動兩輪車投遞，客觀上造成了投遞效率大幅降低，消費者投訴量增加，快遞員勞動強度增大等諸多問題。

實際上，隨著對『三非』機動三輪車的綜合治理不斷深入，市容確實美化了。最近馬路上的各種機動三輪車幾乎不見了蹤影。但是，在原有的機動三輪車逐步消失的同時，『置物型』電動車橫空出現。另外，快遞等行業也因換成二輪車出現送貨尷尬，都是不爭的事實。

對此，相關監管部門曾回應，提示使用者不要進行電動車『過載』的改裝。對個別商鋪從事這種業務，也會聯合其它部門進行治理。有關部門已發現天津個別生產廠家生產『置物型』電動車，並已准備立案。

就此現象，天津社會科學院社會學研究所研究員、《政民零距離》網民智囊團成員王光榮也認為，『三非機動車綜合整治本身是提昇市容的好事，也有助於部分行業的產業形象提昇。但是，後續的一些細節也需要更細化，更具可操作性。』

比如，對三非機動車禁行後，各行業相應更符合標准的替代車輛應該出現，政府也應適當進行一些置換車輛的補貼。另外，這些從業人員的培訓也應跟上。以往的三非機動車確實存在安全隱患，但駕駛者的個人安全意識與行車素質對安全也有影響，以快遞等行業為例，制定好相應的培訓計劃，防止快遞員盲目搶送快遞掙『貨件錢』，也很重要。『因此，提昇市容需要政府、企業、市民多方一起攜手，政府搭橋企業配合，市民自覺維護秩序，纔能讓天津更美麗。』王光榮說。