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天津北方網訊：“95路全線15.5公里，在公交專用線上行駛13.5，是所有公交車在專用道上運行比例最高的一條線路。”在市民和公交車駕駛員的期盼中，本市公交專用道啓用已近“滿月”。“從公交車的運行情況看，雖然整體車速略有提升，但是效果沒有想象中那麼明顯。”公交95路公交車隊書記劉靖表示。
記者發現，單從數據上看，95路公交車全程85%以上的道路都在公交專用道範圍內，限行時間內，車速理應有明顯提高，但實際運行情況卻並不那麼理想。“整體車速也就提高了10%，在運行的這近一個月時間內，我們也在總結和分析車速不能大幅提高的原因。”劉靖告訴記者，“兒童醫院門前應該是交通比較擁堵的路段，而恰巧這段路並沒有設公交專用道。公交專用道並不是完全連貫的，早晚高峯時段暢通了幾十米，但到路口時遇到堵車，剛剛省下來的時間就有全被‘堵’回去了。”看來這專道專用若不連貫，預想的效果就會大打折扣。
記者在採訪中發現，一些社會車輛的駕駛員並不能及時辨別公交專用道的範圍。“別說外地人了，就連我們天天開車的本地人有時候都不能一下子辨別出從哪裏開始進入公交專用道。”私家車主王明霞說，“其實有時候真的不是存心闖進去，線都在地上畫着，車多的時候的確是難以一下看到。”對於這樣的問題，很多車主都遇到過。“我瞭解外省市有的公交專用道地面的顏色和正常路面是區別開來的，鋪設瀝青的顏色是紅色或黃色的，辨識度高，遠遠的就能區分開，我覺得這個方法可以借鑑一下。”一些車主對此提出了好的改進建議。
記者瞭解到，目前本市的公交專用道只有在3條車道以上的道路才能夠設置，而天津的道路特點是隨河就彎，所以公交專用道佔全程的比例很小。“若是4車道的情況下，一般來講最右邊的車道爲右轉彎車道，公交車出站後要向左並道，而右轉的社會車輛要向右並道，兩車形成了相互交叉，不僅容易發生刮蹭事故，也降低了車速。”劉靖建議，若右轉車道能夠對於公交車開放，允許公交車借道直行，將有效提高整體車速。
對於目前存在公交車提速不夠的問題，《政民零距離》網民智囊團成員張士敏也表達了自己的觀點。“從實行的這一個月來看，社會車輛駕駛員無論從主觀還是客觀上看，侵佔專用線的車輛還是比較少的，這也說明大家的自覺意識還是很明顯的。但在駕駛的過程中有時候感覺標識還是不夠清晰，比較容易忽略，所以建議根據駕駛員的開車習慣增加標識牌。”同時，張士敏還認爲，現在的公交專用道還比較少，很多公交車的線路要途經幾十條道路，經停數十站，除了在主幹線上行駛外，車輛在一些小道路上被堵，導致專用道失去了意義。
張士敏希望在今後增加公交車專用道的時候也可以考慮一些兩車道或三車道的道路。可能社會車輛在短時間內會覺得不便，但正如車輛限號之初一樣，也有一些反對的聲音，但真正實行後大家發現，自己一天不開車，卻換來四天的順暢出行，現在大家已經充分感受到了限號的好處。只要我們採取人性化的手段進行引導，讓公交車快起來，大家也都會感受到公交車出行的便捷，這樣更利於形成一個良性循環。(記者趙穎妍)
