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公交場站內,一輛剛剛下班的公交司機開寶馬汽車駛過。
放下寶馬去開公交車
公交公司現“土豪車隊”
一說起公交一公司四車隊,其他車隊都會戲稱“土豪車隊”,百分之二十多的車長家裏屬於就近的城中村,改造後,少則有幾百平方米的拆遷安置房,最多的手握3000多平方米的回遷房,少則跨入百萬富翁,多則晉級爲千萬富豪,還有百分之六十多的車長屬於待拆遷改造行列。從工薪族跨入富豪行列,給這些車長帶來怎樣的變化?昨日,一位四星級車長講述了自身的變化。鄭州晚報記者張華通訊員樊璽/文鄭州晚報記者馬健/圖
車隊停車場高檔私家車越來越多
冬青街臘梅路,公交一公司四車隊的場區,乾乾淨淨的停車場除了72路、73路和44路公交車外,停了不少的私家車,這些私家車大部分都是十幾萬的,也有寶馬、奧迪高檔車。
“最近兩年,停車場越來越不夠用了。”該車隊負責人說,以前停車場沒那麼多私家車,現在車長們富裕後,買車的越來越多了。
一月工資少的兩千多,多的三四千元,四五千元算是高工資,怎麼會買這麼好的車?
據該車隊書記樊璽介紹,在幾年前籌建線路時,很多車長來自周邊村,這幾年隨着城中村的改造,原本的村民成爲了城裏人,最多的一村民安置房有3000多平方米,房產按市值折算,工薪族邁入百萬富翁、千萬富翁,也就順理成章。僅過渡費一項,月入數萬元。
家裏驟富,月月有人“自動離職”
掙錢不多,每天上班很辛苦,有時還要受委屈,晉升爲“土豪”的車長們,開始了頻繁的辭職。
據樊璽介紹,以前是公司按照規定,有曠工達到多少個時長,或者請假超過多長時間,公司會要求車長離職,這兩年風頭開始變了,而是一些“土豪車長”主動要求離職。
一年的培訓一年的實習,公交公司培養一位合格的駕駛員,需要至少2年的時間,無論是財力還是人力,投入都非常大。車長們的流失也給公交正常的運營帶來影響,爲了挽回車長,車隊領導一般都會上門做思想工作,可一到有些“土豪車長”家裏,兩棟樓、兩個院,家人對這份工作的態度大多是“幹不幹無所謂,不差那倆錢”。面對這樣的局面,想挽回這位車長的餘地很小,這時,車隊能做的就是走完自動離職的程序。
去年,該車隊有20人離職,今年截止到目前有12人,其中百分之六十的離職原因與晉升爲“土豪”有關。
該車隊隊長張偉每月都要向公交總公司上報“自動離職”的人數和原因。
四星級“土豪車長”想要歸屬感
在“土豪車隊”內,小峯(化名)不但沒離職,還做得相當優秀,月月被評爲4星級車長。晉升“土豪”後,他的生活有變化嗎?
昨日上午11點30分,跑完兩趟車,72路車長小峯迴到了場區。從2009年起,小峯就進入鄭州公交,當了23路的車長,當時進公交公司覺得“神聖,總算是個正當職業”。
最初23路車還是天然氣車,冬天要提前去加水升溫,早上四五點爬起來,從科學大道西四環跑到華山路中原路的場區,非常辛苦。後來又跑離家稍近的72路車,當時還是柴油車、手動擋,頻繁踩離合,平時2個多小時跑一個來回,堵車時4個小時還跑不回來,到了場區,累得腳直打顫。
這兩年,小峯也邁入了富翁的行列,家裏有近2000平方米的拆遷安置房,環顧村裏安置小區的車,奔馳、寶馬、奧迪,像個名車匯,只買了十幾萬元私家車的小峯一點也不羨慕,而且連自家車都很少開。“我開的車也很貴啊,一輛公交車也八十萬多萬呢!”
小峯的父親是位退休工人,覺得有份正當職業最重要,而小峯也覺得相比以前,車況越來越好,對公交也越來越有感情,就不想辭職,“做好自己喜歡的工作就好,不僅是掙到多少錢,還有一份歸屬感和認同感”。