|
||||
7月28日下午1時,65歲的希臘籍船長潘特里斯·彭特可斯,剛把利比里亞籍散貨船“喬治船長”號在碼頭停好,就向迎面走來的省邊防總隊舟山邊檢站老塘山執勤點官兵熱情地打起招呼:“你們好!又要麻煩你們了。”
在全國海港邊檢站中,舟山邊檢站相繼創下了6個之“最”:日均在港外籍船舶最多、日均在港外籍船員最多、日均上下外輪作業工人最多、年辦證量最多、邊檢業務類型最齊全、口岸開放點最多。
在“八一”前夕,記者走進舟山邊檢站,感受官兵爲此付出的汗水與辛勞。
風浪如山不懼艱難
忠於職守,是舟山邊檢站官兵給記者的第一印象。
去年,進出舟山港的萬噸以上國際航行船舶達5700艘,加上進出上海港和寧波港的國際萬噸航行船舶達2萬艘。今年初,舟山啓動保稅燃料油供應中心建設,努力打造東亞海上加註基地,爭奪這塊市場。但是,海上加油屬於“上門服務”,外輪不進港區,需要送油出海。
“衢山外錨地距離舟山本島53海里,加油船往返一趟需要14個小時,再加上油管連接和油料加註的時間,常常是每次勤務都要在茫茫大海上漂好幾天。”舟山邊檢站執勤業務一科檢查員張春說。
檢查員韓一冬遇到的危險,就發生在海上加油過程中。今年6月28日下午,他帶着兩名官兵,到蝦峙門附近的錨地檢查一艘加油的外輪,加油結束時已經是深夜。這時,風浪突然大起來,夾在加油船和外輪之間的梯子搖搖晃晃,上下、左右劇烈起伏、搖晃,靠着幾支手電筒的光亮,韓一冬順着梯子向下爬。
“爬到一半,突然下面有人大喊小心。”韓一冬回憶說,當時風浪推着加油船靠了過來,直逼他的雙腿,一旦被撞到,輕則兩腿壓斷,重則墜入黑暗中的茫茫大海。反應機敏的他緊急一跳,正好跳上加油船甲板。“想想真是後怕,要是差一秒就難說了。”
勞累、淋雨、飲食不適、加油船上的異味刺激……參加海上作業的邊防官兵,已經習以爲常,而最令他們欣慰的是,在舟山邊檢站官兵全力協助下,舟山港的這項開拓性事業已實現常態化運行。
隨到隨辦快捷通關
快速高效,是舟山邊檢站官兵給記者的第二印象。
舟山有種船叫“活水魚船”,裏面裝着活魚,養魚的水和海水相通。這種船的好處是鮮魚運送,賣出的價格較高;壞處則是一旦停靠時間長了,魚就容易大批死亡。
“活水魚船”能不能快速放行,直接關係漁民生計。舟山邊檢站對“活水魚船”出境實行24小時人等船服務監管制度。無論颳風下雨、三更半夜,保證隨到隨辦。
今年上半年,僅舟山一舟船舶代理公司出口的“活水魚船”達160航次,其中晚上出口30航次。每次船到港時,邊檢官兵都會在岸邊耐心等待。
服務跟着需求走,寧可自己多吃苦,也不讓企業因此受損失。舟山邊檢站還推行預約檢查制度,幫助外輪節省大量時間。最近,一艘裝着2100標箱的利比里亞籍輪船,卸貨離港,比預計快了5個多小時。外籍船長高興地說:“這種通關速度真快。”
邊檢快捷的通關速度,有助於吸引各國船舶。截至今年6月30日,舟山港口貨物吞吐量累計完成18280萬噸,比去年同期增長11.33%。
現場辦證延伸服務
便捷服務,是舟山邊檢站官兵給記者的第三個印象。
船舶修造是舟山的支柱產業之一,這些船舶往往是外籍船舶。外籍船舶進出港,外籍船員、船舶修造工人上下船均需辦理證件、經過檢查。以往,入出境的國際航行船舶、船員,上下外輪作業的工人所需證件都要在舟山羣島新區本島辦理。
7月22日,韓國籍散貨船“格蕾絲”號輪到東邦船舶修理廠進行約一個月的修理,爲辦理外籍工程師和部分作業工人的登輪證,舟山外輪代理公司的徐女士找到了邊防官兵。
查驗證件後,舟山邊檢站東邦現場勤務管理中心負責人何俊立即爲徐女士代辦的外籍工程師辦理登輪證,爲作業工人辦理港區碼頭“一證通”。有了“一證通”,操作工人不必每次上外輪都辦理證件。整個過程只花了5分鐘。
現在,舟山邊檢站將轄區121個執勤點劃分爲7個邊檢管理責任區,並分別設立一個現場勤務管理中心,開通現場辦證系統,把服務延伸到企業“家門口”。
舟山邊檢站在全國邊檢口岸系統中率先實現實時、可視、可控的立體化指揮監管,還相繼出臺了外島作業點“一線辦證”、遠洋捕撈和魷釣作業船舶出入境現場辦檢服務等12項便民服務舉措。(記者黃宏通訊員單立新楊慎智)
(來源:浙江日報)