日前，中辦、國辦發佈《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，明確了公車改革的時間表和路線圖。兩個車改文件提出，2014年底前，中央和國家機關公車改革應力爭基本完成；2015年底前，地方黨政機關公車改革基本完成；2016年底，公車改革全面完成。

　　近年來，“車輪下的腐敗”一直爲人們所詬病，據保守統計，我國公車目前已達350萬輛，每年用在公車上的開支達3000億元。有人分析，目前公車使用存在三個“三分之一”，即公事三分之一，領導私用三分之一，司機私用三分之一。

　　公車消費成爲財政支出的一個黑洞，成爲滋生腐敗的溫牀。公車腐敗已經到了“人人喊打”的地步。從1994年中辦、國辦“兩辦”下發公車管理文件算起，“公車改革”已近20年。各地政府部門的公車改革方案也是多種多樣。但公車治理屢屢“卡殼”，甚至出現越改越多、越改越亂的困境，各地政府採購汽車的數量每年還以超過20%的速度遞增。

　　究其原因，主要還是領導幹部捨不得“割肉”，取消專車直接觸動領導幹部利益。公車的使用，已經從一種公務需要變味成個人的一種待遇，一種炫耀權力的象徵。有的領導幹部存在一種觀念，沒車就不像官了，少了很多威嚴。有領導幹部公開表示：“自己開車？那不是和羣衆一樣了嗎？那還像個領導樣兒嗎？”

　　公車改革，旨在從根子上徹底治理公車腐敗現象，真正做到公車“公”用。要去除某些人頭腦中根深蒂固的特權思想，杜絕“既拿補貼又坐公車”等諸多問題的出現，堅決遏制“車輪下的腐敗”。(一葉)

　　(來源:太原日報)