天津北方網訊：今年4月，爲配合地鐵5、6號線的建設，加之自身橋樑“病害”嚴重，30歲的南運河橋被拆除重建，經過3個多月的晝夜施工，7月15日23時正式通車。可是市民劉先生卻在南運河橋重新通車後發現了一個問題，那就是人行便道有點高，大約有30釐米，年輕人倒還好，老人和孩子上去有點費勁。

　　市民反映

　　南運河橋便道有點高

　　劉先生說，橋剛開始通車時，他經過南運河橋就發現便道有點高，上下便道處沒有臺階，想要上便道行走挺不方便的。一些老年人和孩子乾脆就走到非機動車道上，避免爬上爬下。後來，有關部門也發現了這個問題，在上下便道口設置了臺階，這樣走起來就方便了。不過，如果是從中間部分上便道，還是不免感覺到便道高，對此劉先生有些不解。“要是便道設計就像馬路邊的便道那麼低矮，行人上下不就方便了？”對於這樣的設計，劉先生心中有些疑惑。

　　部門迴應

　　便道設計是爲了保障行人安全

　　記者帶着市民的疑問找到了橋樑設計方。據介紹，南運河橋便道是嚴格按照行業標準《城市橋樑設計規範》來進行設計的。該橋屬於允許非機動車通行的橋樑，根據《城市橋樑設計規範》設置有非機動車道的橋樑，便道高度有15到20釐米，或者是25到40釐米兩個設計標準。而南運河橋採用的是第二種標準，便道設計爲30釐米高。

　　採用哪種設計標準的依據主要是看機動車道和非機動車道有沒有永久性的分隔帶。南運河橋位置在中環線，要讓其通行能力最大化，所以不能設置永久性分隔帶，設計的是隔離護欄。《城市橋樑設計規範》明確指出沒有設置永久性分隔帶的，便道設計標準要採用第二個標準，即在25釐米到40釐米之間，這主要是出於安全考慮，橋樑有一定的坡度，車輛在橋上行駛遇到雨雪天氣或者其他意外情況，有可能失控衝向便道，影響行人安全，便道設置高，車輛就很難衝上便道，將對行人的威脅減到最小。