|
||||
近日,在江津區柏林鎮復興村,羣衆排隊乘車。通訊員謝洪均攝
重慶日報訊(記者周雨實習生楊哲)7月28日是江津區柏林鎮的趕場日,柏林村二組82歲高齡的李永珍與兒媳婦蘇瓊一早出門,在本村公路邊伸手攔下一輛客車,5分鐘就抵達柏林場鎮,迅速融入熙熙攘攘的人羣。
“要不是客車通到家門口,我根本不敢帶公婆來趕場!”蘇瓊說,2012年,自己與李永珍搭乘一輛摩托車趕場,在回家的路上,摩托車因路溼打滑摔倒,蘇瓊與李永珍雙雙受傷,一揹簍的貨物也摔爛了。此後,家人再不敢讓老人搭摩托車,老人也兩年多沒趕過場了。
“在農村,由於不通客車,村民出行搭乘非法營運摩托車的現象非常普遍。而客運企業因運營成本過高,都不願幹這虧本的買賣。”江津區交委綜合運輸科科長鍾少奇說。
據介紹,爲發展農村客運,江津區近年來曾整合多項政策,對農村客運企業給予運營補貼、燃油補貼等扶持措施,但由於客源不穩和運營成本的增加,農村客運企業及經營者大多處於虧損狀態。以柏林鎮爲例,該鎮168平方公里只有3萬多人,鎮裏和區交委多次找客運企業協調,希望開通客車,但沒有企業願意“接招”。
一方面是山區羣衆出行難,一方面是客運企業高成本,這一對矛盾如何解決?今年6月,江津區在充分調研的基礎上,就農村客運的經營方式作出重大變革:一是將客運車輛由過去的18座改爲9座,降低購車及運營成本;二是將過去定線路、定班車的做法改爲片區營運,解決客源不足問題。其中,柏林鎮與四面山鎮被作爲試點片區,在該片區內,農村客運車輛除保證規定線路的班車外,其它時間可根據客源情況,在片區範圍內自主營運。
這一變革引起了客運企業的興趣。最終,江津康翔運輸公司獲得這一片區的營運權,並於7月上旬先期投放16輛9座客車投入運營。
“效果很不錯。”負責柏林東勝至張家灣線路班車的司機王少光說,過去跑農村客運,一天只能跑2至4個班車,大部分時間都閒着。現在,除了跑固定線路班車,其它時間由自己作主,哪裏趕場、哪裏客源多,就往哪裏跑,還可爲村民提供包車服務。客車的利用率高了,收入也比以前增加了。
客運企業積極性的提高,帶來的是農民出行更方便。蘇瓊說,現在一到趕場天,每隔一二十分鐘,就有一輛客車從村頭過,趕車非常方便。“這不,客車纔開通半個多月,我就帶公婆趕了兩次場。”
江津區交委主任楊勇說:“我們已把全區劃爲12個片區,即將全面推行農村客運片區營運模式,力爭在2017年前實現所有行政村通客車的目標。”
(來源:重慶日報)