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昨日上午,高德交通發佈的《2014年第二季度中國主要城市交通分析》顯示,在最擁堵的10個城市排位中,上海超越北京、杭州,成爲第二季度全國平均交通擁堵指數最高的城市。
重慶排第四位,擁堵延時指數2.07。這一數據,引發重慶網友爭議和業內人士的反對。
數據怎樣採集?
統計早晚高峯主幹道
昨日,晨報記者與數據發佈方(高德交通)取得聯繫,相關負責人表示,此次的統計數據全部來源於實時交通系統,全國城市擁堵道路Top10的道路選取標準統一,均爲大於2km的快速路、主幹道,選取早高峯7:00-9:00、晚高峯5:00-7:00時段的數據作樣本。
數據從哪裏來?
地圖導航記錄樣本
實時交通數據採集,通常採用的是大量行業運營車輛(如出租車、物流車)作爲浮動車,通過GPS車輛裝置、無線通信設備,將車輛行駛信息,如時間、速度、座標、方向等實時傳送到浮動車信息中心,經彙總、處理後生成實時路況信息。
另一個重要數據來源於地圖導航。地圖導航可以詳細記錄車主的出發地點、目的地、旅行時間等,每天可拿到幾十萬份樣本,然後由專業人士進行分析,並累計成一個季度的數據。
聲音
重慶市交管局秩序支隊副支隊長魏偉:
主城3600公里幹道,擁堵路段僅103公里
就10大擁堵城市排名,市交管局秩序支隊副支隊長魏偉表示,選取城市部分主幹道、依據早晚高峯時段的出行數據作擁堵延時指數計算,只能說明某一時段、某個路段的交通運行情況,若以此呈現整個城市的道路交通,這一說法不科學。
按照交管局的最新統計,主城區3600公里的城市幹道上,擁堵路段103公里,僅佔3%,堵點40餘處,在國內主要城市中算是較理想的道路標準。魏偉認爲,判斷城市道路交通是否暢通,應將城市所有幹道和整體出行時間、車速等指標納入其中。
“老重慶人應該都清楚,主城交通最堵的除了大橋,就是特大型立交,比如新牌坊立交,它承擔了5個進出口的交通壓力。”魏偉說,按照暢通工程的標準,機動車通行某個路口時,若能在交通信號燈的三個週期內通過,就算正常狀態。
重慶交大教授任其亮:
主城幹道高峯平均車速24.5公里/小時
對於“擁堵延時指數”,重慶交大教授任其亮認爲,它是判斷一個城市交通的重要指標,但不能以點代面地作爲唯一指標,來衡量某地交通的整體運行狀態。
今年5月,市規劃局、市交通規劃研究院發佈的《2013年重慶市都市區交通發展年度報告》顯示,重慶機動車擁有量已達404.8萬輛。其中,僅主城區去年私家車就增加了9.9萬輛。
報告還有一組數據可以說明問題。去年,主城區內環以內,幹道高峯時段平均車速爲24.5公里/小時。任其亮說,與國內部分直轄市、省會城市對比,重慶主城區幹道平均車速、交通運行總體都處於國內較好水平。
理性看待城市交通 10大擁堵路段確實堵
針對重慶10大擁堵路段,重慶交大教授任其亮的感受是,這些路段在早晚高峯期確實比較堵,主要與兩個因素有關:土地功能運用、承擔交通運輸功能的疊加。
以新牌坊立交爲例,重慶以北的渝北、北部新區住宅區集中,其土地承擔了大量的居住性功能,“居住在北邊的人,工作又往往在商業、行政和就業崗位較集中的主城南部地區,每天大量的人需要通行新牌坊立交,完成居住地到就業地的交通跨度。”
再比如海峽路,它是連接南岸與九龍坡、陳家坪等地的幹道,還擔負着主城前往湖北、湖南、重慶渝東南等地過境車輛的壓力,兩者疊加,高峯期擁堵就很正常了。
中國城市擁堵延時指數排名
上海市2.16
杭州市2.10
北京市2.09
重慶市2.07
深圳市2.05
廣州市2.02
福州市1.98
瀋陽市1.94
成都市1.93
濟南市1.91
上海以平均擁堵延時指數2.16,成爲二季度全國最堵的城市。重慶的平均擁堵延時指數爲2.07。這意味着,市民在擁堵時段通過同一條道路花費時間是非擁堵狀態時間的2倍以上。
名詞解釋>
擁堵延時指數
是指高峯下的旅行時間除以暢通時旅行時間的倍數。比如,早高峯你從你家去辦公室上班可能需要50分鐘,而通暢的情況只要20分鐘,擁堵延時指數就是50/20,也就是2.5。