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一個導航網站近日以一副專家的面孔,公佈了全國“堵城”的排名,上海名列第一,北京第三,廣州第六。這個報告還創造了一組指數,作爲城市排名的係數。報告據說是在大數據的基礎上研究出結論的。報告還順便說明,其擁有3億多的用戶數據。
真是一個漂亮的營銷舉措!一夜之間,新媒體都把這個“排行榜”置了頂。雖然,各個城市的市民都有自身的體驗,從而對比“排行榜”與自身感覺的貼合度,議論紛紛。媒體議論紛紛,市民議論紛紛。這就對了,營銷目的達到了,誰不在這幾天裏提這導航網站的名字?誰又會較真這個“排行榜”的真實性和科學性?
城市擁堵的話題,怎麼說都不算是個“正能量”的焦點吧。然而,可悲的是,不約而同,就是這個不那麼“正能量”的話題,被商家的營銷策略所運用。而這些被標榜擁堵的城市,又恰恰是最爲發達的地區,是政經實力最重要的城市。怪不得人家,擁堵是一個與百姓生活息息相關的話題,這個問題經常被提起,恐怕會被在位的官員們所不喜吧。但是,老百姓不像官員,往往是越不舒心的話題越容易被挑起,百姓是沒有忌諱也不會迴避的。
話說回咱們的廣州,在全國“堵城”中排行第六,有關部門應該“鬆口氣”吧,雖然入了“十大”,但不是有高個子頂着嗎?然而,我對用所謂“通勤”時間倍數來作爲衡量堵城排名的指數,總覺有些忐忑。因爲平日正常時間的通行時間值,就有些值得懷疑。廣州城市並不大,至少比上海北京小,如果這個“正常通勤時間”的效率本來就低,不及其他城市,豈不是本身起點就低?沒有同等的公里數、油耗量、時速等指標作爲對比,我以爲得出廣州“堵車”在全國排行第六,還是有些懸。在體驗上,大家都知道廣州這個城市跑一圈的里程數並不大,但花的時間可不少。廣州這次排名比深圳後一位,但有什麼意義呢?五十步和一百步的關係而已。
有意思的是這個研究報告特別公佈了廣州城的若干個峯值堵車的“黑點”,這應該是給城市決策者出的若干課題。不知道這個“大數據”的議案和有關部門的直接數據研究是不是重合?有關部門是不是對這些問題有了應對的答案?又或者,我們把這個民間數據研究當個屁給放了?這些對於“有關部門”來說,都是必須或早或遲迴應的問題。
對民衆關心的問題,民間研究數據越多越好,這些數據本身,就是對有關部門的敦促和評估,儘管其有時候會很礙眼。但是,進入了互聯網時代,數據的傳播與研究方法,肯定是越來越接近事實的本質的,哪怕是有這樣或那樣的問題,但輿論的焦點,總是離不開問題的核心。大數據可以用來研究市場,當然也可以用於監督“有關部門”。相信平民百姓是歡迎手裏面有個“大數據”作爲工具,去給官員們出課題,並行使自己的監督權利的。不知官方是否歡迎老百姓愛上擺弄“大數據”呢?