本次聽證會共設聽證參加人席位25個，委託市消費者協會、市人大、市政協以及有關單位推薦產生。

　　設旁聽席位10個。

　　設新聞媒體席位20個。

　　本市公交地鐵將改變單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，地鐵平均每人每公里價格不高於國內同類城市水平，需要經常乘坐地鐵的通勤族將在價格方面有優惠。

　　針對公交地鐵票價調整，昨天下午，市發改委發佈公告首次明確披露了本市公交票制改革的一系列思路和原則。公告稱，本市公交地鐵將改變單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，地鐵平均每人每公里價格不高於國內同類城市水平，需要經常乘坐地鐵的通勤族將在價格方面有優惠。

　　市發改委同時發佈公告稱，擬於近期召開本市公共交通價格調整聽證會。本次聽證會共設聽證參加人席位25個，委託市消費者協會、市人大、市政協以及有關單位推薦產生。設旁聽席位10個，設新聞媒體席位20個，公民和媒體可在規定時間內報名參加。

　　票制

　　計程票制多乘坐多付費

　　本市公共交通改革後，是執行單一票制還是計程票制？這一此前引發多輪討論的議題終於確定：本市公共交通將改變單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更公平、更合理。

　　市發改委昨日確認，考慮到按里程計價後，對中長距離出行的地鐵通勤人員影響加大，增加地鐵通勤票價優惠政策，降低通勤人員負擔水平。爲了維持公共交通吸引力，新的票制還將保持公共交通領域政府資金投入力度，保持政府對公共交通運行的適度補貼，繼續保持對老年人、學生、殘疾人、解放軍士兵等人羣優惠政策。

　　票價

　　不超國內同類城市水平

　　對於大衆最關心的價格方面，市發改委稱，在堅持公益性的前提下，本市在票價水平的安排上，地鐵平均每人每公里價格不高於國內同類城市水平。

　　“在票價安排上，要讓地面公交價格在短途上優勢更明顯，地鐵價格在中長途上優勢更突出。”市發改委相關負責人表示，新的票制票價需要發揮價格槓桿作用，引導短途出行選擇地面公交，中長途出行選擇軌道交通。目前，地鐵乘客乘距在3公里以下的佔到4.35%，5公里以下的佔10%左右。因此，本市將統籌考慮公共交通現有服務能力，通過票價引導乘客合理選擇出行方式，提升地面公交服務水平，倡導綠色出行，適度緩解地鐵大客流風險。

　　地面公交和軌道交通的票價，還將保持地上地下合理比價關係。軌道交通運行速度快、準點率高，而地面交通覆蓋面廣、線路通達性強。所以在票價安排上，要考慮地面公交承擔更多的普遍服務責任的情況。“當然，引導大家選擇地面公交出行，還需要配合實施提高地面公交準點率、提高通行速度等措施。”

　　改革

　　實現城鄉一體同城同價

　　目前，地面公交中市區內線路之間、市區與市郊線路之間、市郊線路之間票制票價不統一，計費方法不統一。比如說計程票制中，市區線路按12公里1元起價，每增加5公里加價0.5元計價，而市郊線路有按10公里1元起價，每增加10公里加價1元計價的，還有按10公里2元起價，每增加5公里加價1元計價的。同城不同價，不符合城鄉一體化發展要求。

　　“這些一方面帶來城鄉差異，不利於城鄉一體化發展；另一方面，也帶來同線同程價格不一，乘客有意見，也加大了線路優化調整難度。”市發改委相關負責人確認，此次票制票價改革要實現城鄉一體、同城同價，推動線網優化調整，促進便捷出行。