『新能源快遞車已經使用一個多月了，節能降耗，車輛操控性好，靈活方便，特別適合末端派送。』天津市郵政速遞物流有限公司華苑攬投部在首批新能源車分配中，分到了5部車輛。攬投員劉明告訴記者，『由於服務的主要是園區企業，所以周一是最忙的時段，一上午派送了近百件快件。』

對於快遞企業來講，快遞車使用成本低，駕駛方便，結實耐用是最重要的。5月1日起, 天津開始全面禁止非法機動三輪車上路後，快遞行業大量使用的電動三輪車受此影響不能再上路。大部分快遞企業不得不改用燃油汽車。在等待了幾個月之後，本市首批投入使用的35部微型封閉廂式新能源快遞貨車，於9月初正式分配給申通、EMS、匯通、韻達和圓通5家快遞企業使用。

『市區送件，燃油車每月的油費在1000至1500元，加上修理費、折舊費，總計1500至2000元左右。經過我們多次試驗，這種新能源車一次充電6個小時，可以跑100公裡。快遞員基本上兩三天充一次電，每個月的電費不足百元。』郵政速遞華苑攬投部經理張冰給記者算了一筆賬，僅油費成本支出這一項，每輛車每月就能省下將近2000元，對於擁有10部車的這個網點來講，等將來10部車都換成新能源車後，每月節省兩萬的成本可不是個小數目了。

除此以外，新能源車體積小，操控簡單，也降低了攬投員的工作強度。華苑攬投部主要派送周邊的園區、寫字樓、小區，過去使用的汽車體積大，駕駛不方便，如今更換的新能源車為自動擋，駕駛輕便，跑起來輕便快捷，更適合在這種繁華地段送件。攬投員劉明覺得現在攬件、送件比以前更輕松了。在本市取締電動三輪車後，快遞企業無非只有兩種送貨工具，一是燃油汽車，二是電動自行車，而新能源車低能耗，高安全性，可以說比前兩者都更適合派件使用。『這個車的最高時速可達到60公裡，總體來講還是不錯的，但偶爾也會出現一些小問題，維修方面現在還不是特別完善。』劉明說，『這種車的載貨空間較小，只有1.1立方米，比較適合多頻次作業。一個人負責5個寫字樓的派送和攬件業務，以前都要裝在一起，找起來也比較麻煩，現在一次只送2個寫字樓，左右分開，也方便找件。』如果有大件物流或電器類的，網點還會使用大容量汽車統一定點再投放一次。

記者在走訪快遞企業時了解到，這種新能源車對於郊縣和農村的網點恐怕並不適用，由於郊縣地區的派送路程都比較遠，一趟需要幾十公裡，拉的貨物少就不那麼『劃算』了。並且由於車輛是由手工組裝的，還沒有完整的生產線實現批量生產，所以會偶爾出現一些小問題。此外，目前這種車輛的售後網點並不多，在路上出現故障時，救援也比較困難，只能耐心等待專業人員。

由於電動三輪車已被禁行，所以現在快遞企業都迫切的想要預訂新能源車輛，目前處於供不應求的形勢。對此，市快遞業協會秘書長祝志平表示，目前正在使用的由天津市清源電動車有限公司生產的新能源車在使用過程中出現的小毛病還比較多，接下來將引進由北汽生產的快遞車輛。新車的容量更大，約在5.3立方米，續駛裡程在150公裡以上，性能方面也有明顯提高。