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中新網武漢10月24日電(劉家華洪芬徐金波)中國工程設計大師、中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘在此間舉行的2014武漢國際橋樑科技論壇上,向與會者詳解了在複雜海區條件下正在建設的中國首座跨海公鐵兩用大橋——福建平潭大橋設計與建設方案。
高宗餘說,從武漢長江大橋建成至今,中國已在大江大河上成功建成大量公鐵兩用橋樑。特別是近十多年來,中國陸續建設了多座跨海大橋,主要包括東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋、舟山連島工程等,以及目前正在建設的有港珠澳大橋、大連星海灣大橋等,均標誌着中國橋樑建設實現了從內河走向海洋。
目前正在建設的第一座跨海公鐵兩用大橋--平潭海峽公鐵兩用大橋,是福州至平潭鐵路跨海段橋樑工程的主體部分,從松下離岸至大練島,全長11.15公里,其中公鐵合建段9.227公里、鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分採用雙層橋面,下層爲雙線200km/h鐵路,上層爲六車道100km/h高速公路。
橋樑所在海區條件十分複雜,風大、浪高,水深、流急、潮汐明顯,島嶼多、海牀起伏、覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露,航道多,大風天數多,每年大於或等於6級風的天數達307,有效作業時間短、施工效率低。
該橋於2013年10月31日開工,由中鐵大橋局組織施工,爲減少風浪對施工的影響,項目部分別在長樂岸、人嶼島、海中平臺、長嶼島、小練島和大練島上佈置生活和生產基地,將島嶼和海上平臺作爲生產和生活基地,分別修建棧橋連通至各墩位,混凝土及施工材料可通過棧橋直接運輸至各墩位,從而把海上施工轉化爲棧橋及平臺施工,減少風浪對施工的影響。
對於其中斜拉橋鋼樑,以兩節間作爲一個節段,在工廠全焊接整體制造,工地架樑吊機;鋼桁樑採用全焊整孔製造、運輸、架設,單孔鋼樑重1450t;公路混凝土面板、鐵路面混凝土槽型樑先預製,安裝就位後再現澆接縫不鋼橫樑結合;混凝土箱梁採用移動模架原位制樑等等。
對於橋樑建成後的抗風設計上,全橋公路與鐵路均設置風屏障,保證風速在25m/s以下公路上汽車能夠通行。當風速≤ 25m/s,旅客列車限速200km/h;風速25—30m/s,列車限速120km/h;風速>30m/s,列車停運。
據悉,福建平潭羣島是中國大陸離臺灣地區最近的島嶼,距臺灣新竹港僅125公里,平潭跨海大橋遠期規劃可延長到臺灣。該橋計劃2019年5月通車,目前正在開展主體結構樁基礎樁施工等工作。
爲期3天的2014武漢國際橋樑科技論壇,由此間中國中鐵大橋局集團和中鐵大橋勘測設計院聯合主辦,吸引了來自美國、英國、法國、韓國、中國等國橋樑界泰斗級專家。上述兩家單位在國內外大江大河和海灣海峽上建造起1600多座的大型橋樑,爲武漢贏得中國“建橋之都”美譽。(完)
(來源:中國新聞網)