|
||||
據中國之聲《新聞縱橫》報道,從10月24日凌晨,再入返回飛行試驗器從西昌衛星發射中心升空,到三天後,與月球“擦肩而過”後、調頭返回,直到現在,共八天的飛行,它每一個環節都不負衆望。
再入返回飛行試驗器任務的實施,不僅代表着我們對天空的嚮往,更意味着我國航天科研技術再上新高;不僅突破了再入返回的關鍵技術,也爲嫦娥五號“月球取樣返回地球”奠定了基礎。那麼,飛行試驗器的回家之路究竟有多難?
當再入返回飛行試驗器返回艙在內蒙古主着陸場穩穩着陸時,它已經在太空飛行了八天,完成了我國航天器在地月之間的首次穿梭。回家的路有多遠?地月之間38萬公里的距離作證。
回家的路有多難?返回艙兩度穿越大氣層時被高溫灼燒的表面作證,每秒11.2公里的第二宇宙速度作證,火箭、飛行器、地面測控各個系統的科研工作者作證。精測鋪天路,妙控行宇中。距離地面120公里的再入點,就像返回地球走廊的"入口",此時飛行試驗器的返回艙與服務艙"分離",服務艙完成使命,返回艙則獨自踏上歸程,測控的準確與否決定着成敗的關鍵。北京航天飛行控制中心總工程師周建亮介紹,試驗器在太空飛行中已經完成多次變軌,從而以最佳姿態進入地球走廊的"入口":
周建亮:計算軌道的控制參數,也就是要計算在什麼時間以什麼樣的姿態,什麼樣的發動機,點火多長時間,這就是一個比較完整的控制測量。
至此,飛行試驗器返回艙進入最爲關鍵的"半彈道跳躍式返回"階段,兩次呈跳躍式進入大氣層,主要是爲接近第二宇宙速度的返回艙減速。返回艙與大氣層高速摩擦會使飛行器表面氣化,產生等離子鞘,屏蔽飛行器與地面之間的聯繫,俗稱"黑障"。返回艙兩次進入大氣層,意味着它兩次進入"黑障"。不過,周建亮並不擔心。他說,兩次黑障的時間都在兩分鐘左右,黑障會使數據傳輸暫時中斷,但相關動作的指令已經被提前輸入:
周建亮:我們已經在此之前把它的這個控制指令和數據已經發送到這個返回器上,我們可以監視到它的這個運用軌跡,在遠望3號船上還有光學設備,光學設備的話,也可以看到它的這個帶着這個一團火這樣一個景象。
穿過大氣層後,返回艙會利用外形進行減速,距離地面10公里時,打開降落傘主動減速。探月工程三期回收分系統主任設計師榮偉說,落地前要把速度降到每秒10米左右,降落地點是整個印度洋到西藏:
榮偉:落地前速度又比較高,要靠降落傘減速。降落傘比較輕,包起來又比較小,展開後面積又比較大,所以減速的效率比較高。
據瞭解,返回艙內部攜帶了11個工程參照測量分析筒,用於飛行試驗中的數據收集。同時,飛行試驗器在軌期間,也不斷向地面實施回傳數據。這些數據將由科研人員做進一步分析,修改相關設計,爲我國探月工程三期"落月採樣自動返回"奠定基礎。北京航天飛行控制中心總體室主任吳風雷:
吳風雷:任務的目的所要獲得的這些參數數據,設計是否能改進返回器的設計,從而用於嫦娥五號,還需要等我們返回器着落地之後的評估,應該是更大的改進在後面。