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天津北方網訊:隨着蘭新高鐵新疆段正式通車運營,新疆正式步入了高鐵時代,中國高鐵也首次開進沙漠。待蘭新高鐵完全建成通車後,新疆去往北京運行時間將大幅壓縮。說起蘭新高鐵似乎與天津沒有關係,其實,這條高鐵與天津市民也息息相關。
省時:17小時到烏魯木齊
蘭新高鐵線路全長1776公里,途經甘肅、青海、新疆,爲世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。現在,烏魯木齊至哈密已開通運營,哈密至蘭州段預計今年底開通,而烏魯木齊至北京高鐵也將於2017年開通,屆時烏魯木齊至北京的時間將縮短爲16個小時。
目前,北京至烏魯木齊有兩趟普速列車,運行時間最快也要33小時到達,而慢的那趟車,運行時間39小時24分。若北京至烏魯木齊高鐵開通後,天津市民乘坐京津城際抵達北京後,即可換乘至烏魯木齊高鐵列車,大大縮短行程時間,整個行程約17小時。
看點:“升級版”CRH5型亮相
據瞭解,蘭新線高鐵運營由中國北車CRH5型動車承擔,中國高鐵將開進沙漠腹地。CRH5型車作爲我國唯一一款可在不同氣候帶連續運營的時速250公里速度等級動車組,它能承受-40℃到40℃間溫差變化的考驗,適應環境力極強。蘭新鐵路途經四大風區,最大風速每秒可達37.6米,嚴重時會吹翻客貨車,加之周邊有巴丹吉林等幾處沙漠,極易引起列車設備艙大量積沙,導致電氣設備通風散熱不良。
CRH5型動車組轉向架裝有兩套抗側滾扭杆,並裝有抗蛇形減振器,確保列車在大風條件下安全穩定運營。列車車頂導流罩及車下設備艙都是密封結構,有效防止設備艙內設備受到風沙影響。據悉,CRH5型動車組的“升級版”——CRH5H型高寒抗風沙動車也即將亮相。目前,該列車正在蘭新線進行試驗,該車型在CRH5型動車組的基礎上,採用抗擊打油漆、增加防塵結構等對列車進行升級。
環境:車內保持“黃金溫度”
“CRH5型動車組列車採用8輛編組,5動3拖,最高設計時速250公里,總定員622人。其中一等座60人,二等座562人,並配有一節餐車,一個殘障人士衛生間,客流量大時可採用兩列重聯運行。”中國北車負責人表示,爲降低阻力,車頭採用流線型設計,側面看宛如一隻蓄勢待發的鱷魚。
CRH5型動車組有效控制了車外輻射噪聲和司機室、客室內噪聲,以250公里的時速運行時,客室內噪聲指標可低至61分貝,是國內同速度等級噪音指標最佳的動車組,遠低於飛機和小汽車的內部噪音。“列車採用車頂單元式空調,不管是嚴寒還是酷暑,車內始終保持20℃至24℃的黃金舒適乘坐溫度,乘客乘坐更舒適。”中國北車負責人說。