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天津北方網訊:已經偃旗息鼓大半年的打車軟件補貼大戰重燃戰火。借“雙12”噱頭兩大打車軟件紛紛加大補貼力度。然而在提高補貼的背後,滴滴打車宣佈獲得超過7億美元融資,快的打車C輪融資也正式宣告完成。儘管衆多創投機構看好打車軟件市場前景,但在模式尚未明確、用戶需求和習慣不明的市場環境下,背靠騰訊、阿里兩大互聯網巨頭,滴滴和快的的“燒錢競賽”仍將在路上。
現狀 用戶一天搶到百元打車紅包
“就12號當天,我搶的滴滴打車和專車的紅包就超過了100塊錢。”經常愛在朋友圈內發紅包、搶紅包的市民小李告訴記者,自從前段時間現金補貼結束後,兩大打車軟件的補貼力度便都大幅縮水了,可是最近兩週開始,感覺補貼的力度明顯變大了,隨便搶個紅包都能有十幾元,用來打車還是能節省不少錢的。
面對滴滴打車的“加補”,快的打車以“減費”給予還擊。“從12日2點開始,直至當天24時結束,每個乘客有兩次立減起步費的機會。”12月12日,快的打車宣佈,如果乘客的打車金額超過起步價,在使用支付寶結算最終車款時,系統會自動扣除起步價,乘客實際支付差價部分。僅“雙12”當天快的打車總的補貼金額達到了1.86億元。
爲了防止顧客叫不到車,兩大打車軟件在“雙12”當天都對司機提高了補貼力度。滴滴對搶單司機給出了3到15元的補貼,快的也對司機給出了搶3單補貼8元的支持。
儘管補貼力度頗大,但不少用戶反映,“補貼有點不實在。”搶到的紅包每次只能用一個,並且要超過起步價後才能使用;紅包使用限期特別短,不經常打車,想佔個便宜也不容易。
背後 行業涌動新一輪融資熱潮
在兩大打車軟件相繼提高補貼額度的背後,行業內新一輪的融資熱潮正在涌動。日前,滴滴打車宣佈,公司獲得新一輪超過7億美元融資,本輪融資也意味着中國移動互聯網領域最大的一筆投資誕生。其實,在此之前,滴滴打車已完成三輪融資,分別是來自金沙江創投的300萬美元A輪融資,來自騰訊的1500萬美元B輪融資,以及來自騰訊近1億美元C輪融資。
值得注意的是,騰訊再次出現在滴滴新一輪投資者名單中。按照目前公開的信息,這輪融資之前,騰訊已在滴滴身上投下了4500萬美元。對此,騰訊總裁劉熾平的回答是騰訊與滴滴的合作充分表現出協同效應。
與此同時,背靠阿里這棵大樹的快的打車日前也正式披露,今年初完成B輪融資,融資總額超過1億美元,共有4家投資方,其中由阿里巴巴領投,而一嗨租車是參與者之一。其C輪融資目前已完成,融資規模超過B輪,但對於具體金額及投資方信息並未披露。
觀點 兩年燒出15億培育市場需大投入
當下,打車服務無疑成爲了移動互聯網時代O2O最好的呈現形式之一,因爲它滿足了位置服務、用戶需求、在線支付的多重要素。隨着移動互聯網的快速發展,移動打車市場也已到了資本密集進入的時代,同時也進入了一個深度創新和競爭的時期。
然而正是在這樣的背景下,從基礎的出租車市場到專車服務,滴滴和快的兩年15億元的燒錢速度令人咋舌,與此同時,業內人士也指出,在打車這一需求成熟、用戶教育成本相對低廉和總量龐大的市場,兩大巨頭幾十億元人民幣的投入尚未分出高下,“其實,對於打車軟件而言,或許培育市場所需耗費的投入,會比打倒對手更爲巨大。”
業內分析,兩大打車巨頭的鏖戰仍將繼續,在打車軟件進入“後補貼時代”,要想贏得忠實的消費者,讓用戶願意花錢買賬,無論是直接減現還是叫不到車返錢,最需要的還是滿足用戶的核心需求,最終找到成熟的盈利模式。