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我國最先進海洋科考船“科學”號目前正在西太平洋雅浦海域科考。新華社記者在船上親身體驗發現,“科學”號的先進之處不在一招一式,而在綜合研究能力與人性化的設計理念。
性能:原地360度迴轉無壓力
在“科學”號駕駛室,記者並沒有看到掌控方向的“舵輪”。面對一排電子儀表盤,值班船員像飛行員一樣“無所事事”地監控機艙自動駕駛。“科學”號自動化程度之高,目前國內其他科考船難以企及。
船長隋以勇有三十多年的出海經驗,此前曾擔任“科學一”號等多艘科考船船長。談及不同之處,他隨手一指窗戶說,“科學”號實現駕駛室360度環視,海面一覽無餘。總體上看,“科學”號從各方面大幅提高了海上探測調查綜合能力,比“科學一”號整體提高一個量級。
在青島離岸時,記者發現船是“橫向”移出港口,而不是頭朝前航行。隋以勇說:“這艘船的動力系統採用電力推進系統,可以實現原地360度迴轉,靈活性很強。我開船就像玩遊戲機一樣簡單,想向前走就向前走,想斜着走就斜着走,想不動就不動。”
有多年科考經驗的國家海洋局第一研究所研究員鄭彥鵬說,在科考隊員的對講機裏,常常出現的名詞是“對海”和“對地”速度。船舶可以準確控制速度,並根據GPS的指示自動駕駛,“科學”號可以照某一條測線精準航行,非常適合科研需要。
“這艘船的設計、製造歷時五年多,費了好大力氣。續航能力1.5萬海里,自持力60天,比一般考察船都長。”隋以勇自豪地說,作爲我國“十一五”期間國家重大科技基礎設施建設項目,“科學”號是在上海設計、由武昌船舶重工製造的,完全是我國自行設計完成。
裝備:嵌入式實驗室實時分享數據
珊瑚、海綿、魚蝦等生物從深海採集上來以後,一分鐘也不會耽誤,從甲板直接進入實驗室。記者在船上看到,“科學”號上不僅設有地質、化學、生物等樣品的現場處理設備,還有冷庫等基礎設施,最大程度的保留“鮮活”樣品的科學價值。
與老一代科考船購買外國船體,改造後加裝科考設備不同。“科學”號在設計之初就考慮到整體性,在船體內嵌入了各種實驗室。“科學”號實驗室主任連超說,實驗室佈局包括通用乾性實驗室、通用溼性實驗室、重力儀室等,總面積670平方米。在綜合儀器室內,多個實驗設備可以聯動,實時對探測數據進行獲取、傳輸、儲存、顯示與處理。
“這爲我們開展跨學科研究提供了保障。”此次科考任務首席科學家李超倫說,過去,我國遠洋科考船以資源勘探爲主,生物方面的研究較少。現在,來自地質、生物、水文等不同領域的科學家可以實現資源共享、數據聯動,拓展了研究視野。
“在過去60多年,我國海洋研究領域大多數停留在近海。”李超倫說,“作爲海洋探測與研究的重要平臺,‘科學’號可以讓我國深海科學研究產生質的飛躍。”
環境:打造溫馨“海上之家”
出海動輒幾個月,生活難免辛苦乏味。爲了讓船上人員舒服一些,船內部裝修全部採用木紋、布藝等溫馨風格,避免冷冰冰的“鋼鐵感”。令人驚豔的是,在休閒廳還有一架“美柏林”牌立式鋼琴。在閱覽室、學術報告廳等公共空間內還設置了咖啡機。
一位科考隊員說,他上個世紀90年代首次出航時,學會的其中一項重要技能是“用一杯水洗澡”。如今,“科學”號上實現24小時冷熱水供應,兩套造水系統分別在不同海區淡化海水,終於告別了出海時“用水限制”的艱苦時代。
“90後”三副溫加興說,從去年開始,“科學”號上新添了衛星上網系統,出海人員可以用QQ、郵件等通訊工具與家人聯絡,大大緩解了思鄉之苦。這在國內其他科考船上也不多見。
隋以勇說,未來十到二十年,“科學”號都將是我國海洋科學考察主力船之一。他相信,在不久的將來,與“科學”號一樣先進,甚至更加先進的科學考察船將陸續問世,爲我國海洋探測調查事業護航。