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“現在終於可以睡個好覺了。”天津地鐵6號線紅旗南路站項目經理萬高峯如釋重負。隨着近日地鐵6號線紅旗南路站土方開挖、墊層鋼筋混凝土澆築完成,萬高峯帶領的中鐵二局紅旗南路站項目部一班人終於“啃下一塊硬骨頭”,也意味着本市近700個在建項目的“第一風險源”徹底解除。
萬高峯帶着記者走進基坑底部,“如履薄冰”,這是他對施工難度的精煉總結。如何化解風險保證安全?萬高峯雖自嘲爲“土專家”,但實際上已是行家裏手。爲了確保施工萬無一失,項目組先後組織了40多次專家會來出謀劃策;針對地質情況組織外圍加固,組織應急演練,將風險扼殺在萌芽中。
而在地鐵6號線的另一端——南運河站施工現場,中鐵隧道公司南運河站項目經理晏立忠正拿着施工圖紙協調施工進度。在此前的施工中,一些附近的居民不理解,民擾問題時有發生,爲此,晏立忠以其東北人的真誠和直爽,不厭其煩地進行解釋,以親和的形象拉近了施工單位與居民之間的距離,“老晏”這個名字也在居民中叫響。
初到天津時,晏立忠就遇到大難題,當時盾構機在出洞口時出現卡殼,他大膽實施“分段脫困”方案,在盾構施工領域開了先例。晏立忠回憶起此後“激情燃燒的歲月”,當時,地鐵3號線盾構機掘進到解放路至天津站區間,需要穿越歷史建築、海河、商業街區、高鐵,在如此高難度的情況下,最終零沉降順利完成,也成爲“教科書式”的案例。
談起家人,兩個男子漢眼眶溼潤了。在老萬的母親來天津時,工程進入關鍵節點,老萬50多天每天最多睡5個小時,抱着對講機和衣而眠,直到一個月後送母親去機場時二人才見了一面,這被老萬看作“最鬱悶的事”。而對老晏來說,“突然放假會不習慣”,他的老家在吉林,4年裏只回家兩次,每次只呆3天,他和老家年紀大、身體不適的父母相互牽掛,每次通電話,雙方都是報喜不報憂。