新華網北京2月27日電(記者樊曦、齊中熙)27日，農曆正月初九，春運繼續迎來返程高峯。與往年不同，今年春運的“火藥味”淡了許多。來自中國鐵路總公司的數據顯示，節後全國鐵路客流已連續數日在超過900萬人次的高位上運行，但重點方向仍有餘票，全路運輸安全有序。

　　“緊張”的感覺淡了，舒適快捷的感覺濃了。春運期間，無論是鐵路、公路還是民航，緊張程度都不似往年。這種“平年春運”會否成爲今後春運的“新常態“呢？

　　首先，運能的提升，充分的運力支持，是春運“新常態”的有力保障。

　　回望今年春運以來的情況，高鐵延伸所帶來的鐵路運能與運力矛盾的緩解無疑將成爲今後春運的“新常態”。近年來，我國高鐵建設不斷加快，從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到2014年年底，高鐵運營里程已突破1.6萬公里，今年年底還將達到1.8萬公里。

　　高鐵的出現、速度的提升讓鐵路運輸頻率、密度和品質都有了質的飛躍。在開行的列車中，高鐵正日益成爲發送旅客的“主力軍”。2009年，全國鐵路客運列車總數1551對，其中動車組列車300多對。去年底，全國鐵路旅客列車開行總數達到2673.5對，其中動車組列車1500多對，佔總數六成左右。

　　公路、民航方面，全國道路投入客運車輛約85萬輛、座位數約2100萬個；水路投入客運船舶2.2萬餘艘、客位數近90萬個；各航空公司也加強運力調配，保證好正班，安排好加班，留足備份運力，避免旅客積壓和滯留。假日七天，民航共執行航班6萬餘班，運送旅客825萬人次，長假最後兩天單日運送旅客均超過135萬人次，創歷年春節假日運輸新高。

　　其次，各種交通方式各展所長，相互銜接，促進了春運客流的有序流動。

　　以“九省通衢”的武漢爲例。截至目前，武漢地區春運未出現客流井噴、旅客滯留現象，“一票難求”有了根本緩解。武漢市交委有關負責人表示，其主要原因在於2014年武漢新增多條高鐵、動車線路及國際國內航線，高鐵直達國內22個省會城市，“高鐵之心”地位基本確立，春運逐步進入“新常態”。

　　“不同運輸方式的比較優勢得到了較好發揮，起到了合理分流旅客的作用。”交通運輸部新聞發言人徐成光表示，去年，多條高鐵建成投入運營，高鐵運營里程持續增長，對道路長途客運分流的效應十分明顯。

　　中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示，去年底，京廣、滬昆兩大高鐵幹線交會，釋放了巨大的運能。今後，隨着高鐵網絡完善，這樣的效應還會進一步輻射。

　　此外，今年春節較晚，加之相關地方努力錯峯調流，讓節前客流相對分散，舒緩了春運壓力。

　　國家發展改革委副主任連維良說，緩解春運難，交通部門在努力增加運能的同時，還要創新思路，從客流調節上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客以包括鐵路、公路、民航、自駕等不同方式錯峯出行。

　　如針對節前學生流、務工流，一些地方主動開展錯峯工作。如今年北京、上海的高校從1月10日至2月9日陸續分批放假，不再集中於一兩週之內。一些地方在當地工會組織下，加強協商協調，引導大企業之間相互錯開放假時間，用工量大的企業內部還實行分批放假。

　　隨着我國機動車保有數量的增長，節日期間自駕遊數量也在逐年增長。

　　今年春運開始前，火車票預售期提前到60天也爲分散客流做出貢獻。預售期提前，讓旅客能夠更從容地安排行程，也讓鐵路部門能根據售票情況提早合理安排運輸計劃。

　　(來源:新華網)