天津北方網訊：城市建設者是令人敬佩的，因爲原本不通車不通路，他們卻硬是將其“打通”，即便手上磨出了泡、腳上踩出了繭。在京津城際延伸線塘沽站施工現場，就有這樣一羣城市建設者，他們伴隨着淅瀝瀝的小雨，奮戰一線保質保量完成工期。

　　近日，北方網新媒體記者從京津城際延伸線建設方瞭解到，4月10日，京津城際延伸線全線鋪軌將完成，進入全線精調階段。而4月底，將使用軌道車等設備進行測試。

京津城際延伸線4月10日鋪軌將全線完工

工人們冒雨施工

　　截至4月初，天津站到于家堡站84公里鐵軌已鋪設80公里。全線道岔38組只剩4組沒有完成。4月10日全線鋪軌完成後，工程人員將對線路進行精調，在月底軌道貫通後，通信等相應配套將依次建設。6月份到8月份，全線進入聯調聯試階段，進而達到通車條件。

　　北京南至塘沽間的京津城際動車組列車於2014年1月12日恢復運行，每天發車8對。京津城際延伸線通車後，將大大提升北京到天津濱海新區的運力，預計每天開通列車將達35對，比現在多出27對。該線開通運營後，列車運行時速可達300公里每小時。屆時，北京南站至濱海新區商務核心區于家堡只需要45分鐘。

塘沽站駛出後高鐵將變爲地鐵

從高鐵變爲地鐵的節點工程

高鐵變爲地鐵的連接段

再縱深往裏走，便進入地鐵段解放路隧道

地鐵隧道中工人們運送物料，進行鋪軌後續收尾工作

4月10日後，將進行全線精調

隧道中，每隔一段都設有“通風口”

　　4月2日，北方網新媒體記者在京津城際延伸線施工現場看到，京津城際從塘沽站駛出後，便進入地下，由高鐵變爲地鐵，這是爲了避免對塘沽老城區原有的規劃和居民生活造成影響，因此把最後一段的城際建設轉入地下。

　　走在解放路隧道內，現場工作人員告訴記者，這段隧道是京津城際延伸線當時的建設難點，隧道全長2249米，單洞雙線，開挖直徑11.97米，當時對關鍵工序、關鍵部位實施全程監理，實時研判監控量測，小心穿過了多個隧道上方有建築的風險點位。

　　目前，現場工程人員正在做着後續鋪軌收尾工作，爲了保質保量按時完成建設任務，他們不斷地穿行在隧洞內部，用黝黑而皴裂的雙手換來北京與天津濱海新區之間便捷與舒適的出行環境。按照工程計劃，今年8月底，北京南到天津于家堡將具備通車條件。(北方網新媒體記者張赫洋)