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王文博的背影
王文博的手指確認動作
休息後等待接車的王文博
王文博記錄下當天行車時刻表
生活中的王文博
地鐵司機,一個既熟悉又陌生的職業,每天眾多市民乘坐地鐵,但一門之隔的駕駛室內的地鐵司機,市民卻了解甚少。王文博是天津地鐵3號線的一名普通司機。在工作時,他負責把乘客安全地從一站送到另一站;在生活中,他也在努力掌控著人生的列車,行駛在正確的方向上。
地鐵司機每天上班必須提前到崗,如果輪到上早班,凌晨4點就要起床。每天的時刻表都不一樣,王文博要記錄下當天列車的發車和到站時間,確保在行車過程中不會出現差錯。在每一站停靠和啟動時,王文博都要進行手指確認,對著操作臺和信號燈一邊比劃,一邊自言自語:『車門關閉,綠燈通行……』每天重復上百次這樣的動作,為的是車廂裡幾百上千乘客的安全。到站後的開關門是最重要的環節,王文博每站必須走出駕駛室,盯著乘客上下車,營口道站是弧形站臺,王文博看不到車尾的情況,只能依靠站臺工作人員在人群裡用手電筒打出的信號。在地鐵行業,紅綠燈是不能逾越的鐵律。准點是另一條鐵律,一旦晚點1分鍾,就會影響整趟線路的運行。每經停一站,王文博都要與自己抄錄的時刻表比對時間。
地鐵司機是份有點孤獨的工作,駕駛室裡一般只有司機一個人,行駛中多數時間都在昏暗的隧道中,除了線纜再無其它風景。此外,為了防止分心,地鐵司機的手機必須全程關機,並放在操作臺的指定位置。會車時,兩趟車的司機偶爾會禮節性地鳴笛示意,算是工作中難得能與人交流的時刻。從南站到小淀一個來回下來,王文博會到中途休息室休息15分鍾,車由休息過的同事繼續開走,15分鍾裡王文博會喝點水,去趟廁所,等待下一位該休息的同事把車開來,他再接車開走。一天王文博會開三次往返。地鐵的行駛過程基本是自動的,但到了夜晚要由司機手動操作,以免技能退步。夜班司機也要負責第二天的早班車,所以夜班當晚王文博都會住在單位宿捨。(記者周偉文並攝)