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天津北方網訊:一個下雨的晚上,橋上突發一起三車碰撞事故。取得專業救援證的賴迪輝剛好路過,發現有人被困車中,他連忙下車救人。雖然車內人員均無大礙,但當事人處理事故的過程,着實讓他捏了把汗——事發後,不在車尾設置三角錐等反光標誌物,險些造成二次事故;救出車內被困人員後,見其無明顯傷痕便不顧其傷勢,反而站等交警解決事故……記者調查發現,如果身邊發生意外事故,很多人還真不知道該如何正確自救和救人,極有可能熱心“幫倒忙”。稿件統籌金凡晴
事件回放
三車碰撞 車內一人被困
事發於前晚八點半左右,復康路立交橋自西向東方向。“當時,雨下得挺大,路面溼滑,光線昏暗。”據賴迪輝回憶,從上橋處交通就開始擁堵,前方車輛緩慢通行。當他上橋後行駛了十多米,才隱約看到前方不遠處有幾輛車停在橋左側,車尾處均未設置三角錐等反光標誌物。由於車距較近,賴迪輝急忙剎車,並臨時變道避讓。而通過時,他發現是三輛車發生了碰撞,其中一輛車內還有人員被困,便把車停在事故車輛前方十幾米遠,打開雙閃後下車參與救援。
這時,有三四個人正通過車輛副駕駛車門的車窗把被困人員往外拽。賴迪輝說,被困人員的腰通過車窗時有些費勁,並一直在說“不舒服!我右手動不了了”。見狀,賴迪輝上前幫忙託着被困人員,儘可能減少對方的不適感。幾分鐘後,被困人員被成功擡了出來,身上除了有些皮外傷,似乎並無大礙。事故車輛上其他人員也無人再關注她,反而邊等交警邊商量如何解決。
這時,賴迪輝發現那名被困人員雖然打着傘,但右半邊身子淋溼了竟全然不知,便走上前問她身體感覺怎麼樣。對方回答時說話不太利索,右手還不停顫抖。賴迪輝根據所學知識摸了摸對方的肩關節、肘關節和指關節,並未發現骨折等問題,便安慰她很有可能是因爲驚嚇產生的應激反應。
在現場,賴迪輝還看到一個像是油管的散落物,便提醒車主們各自檢查一下車輛油路,並從自己車上拿出強光手電,在事故車輛後方揮舞手電提示、分流車輛。之後,他建議這些分散站開的車主聚到路邊。
直到交警趕來,賴迪輝才離開現場。
一場交通事故,所幸人員均無大礙,但當事人處理事故的方法,着實讓具有專業知識的賴迪輝爲他們捏了一把汗。他提出了發生交通事故後的幾個安全隱患和處理辦法:
專業建議
車禍現場 如何正確急救
首先要做的是自保,觀察周邊環境,在事故車輛車尾處放置三角錐、反光板等明顯標誌物。隨車沒有攜帶的話,可以打開雙閃提醒過往車輛小心通行,以免發生二次事故。
其次,儘管受傷人員身上無明顯傷痕,也得觀察對方的體徵變化,如有不適建議儘快就醫檢查,以免出現後遺症。
另外,檢查車輛受損情況,特別注意油路,以免車輛反生自燃、爆炸等危險。
最後,如果你不太瞭解救援知識,可以拍一些現場照片上傳到微博,寫清事故發生的地點,提醒其他過往司機注意。賴迪輝離開現場時就拍照片進行了上傳。
記者調查
七成市民 不懂急救常識
一旦遇到了身體疾病、交通事故、自然災害等,如何自救、救人您真的知道嗎?對此,記者向近百名路人進行了隨機採訪,約有7成市民不懂基本急救常識。遇到危險後無法及時施救,無疑爲院前急救的成功埋下了隱患。因爲急救的“第一現場”其實是家庭,能夠對傷員進行第一時間救治的往往不是醫護人員,而是患者身邊的人。
以心血管疾病爲例,據瞭解,心臟猝死情況87%發生於醫院外,其中70%的患者因來不及到醫院就診而死在家中或送往醫院的途中,且呈現出心臟猝死年輕化趨勢。事實上,有時只需要對猝死者採取簡單的心肺復甦,就能挽救生命。而在我國,因人們急救知識與技能的缺乏,猝死患者的生存率僅爲1%,而在一些發達國家,猝死患者的生存率卻在25%以上。
那麼如何能使患者在第一時間得到救護?最有效的辦法就是在羣衆中開展應急救護、逃生避險知識與技能的普及,增強羣衆自我保護意識,提高人們自救互救能力。當生命受到威脅時,經過培訓的羣衆在事發現場,可以由“第一目擊者”變爲“第一施救者”,在專業人員沒有到來的這段“搶救真空”,正確處理傷病員的傷情,採取有效的自救、互救措施,保護自己和他人的生命健康,減輕痛苦、減少傷殘、降低死亡率。
機構不多
能拿證的更少 培訓渠道
賴迪輝老家是四川綿陽,汶川大地震時他的家鄉也受災了,爲此他專門考取了基礎災難救援醫學培訓資格證,希望身邊再發生交通事故,或自然災害時,自己也能加入救援的隊伍,在等待救援的過程中能力所能及地盡一份力。而從他考證的這個機構記者瞭解到,這是一家商業性的救援培訓機構,結業後能頒發由民政部與人力資源和社會保障部認可的相關證書。
據這家培訓機構的工作人員介紹,目前全國有幾千家個人、羣體自發的公益組織,針對救援進行科普性質的培訓,以及專業技能的講解,而他們多面向單位、學校等人羣。不過,能頒發專業資格證的機構卻爲數不多,又因爲個人工作沒有時間、考證需要考覈等原因,每年拿證的只有幾千人。由此看來,老百姓不懂急救知識,身邊學習這些急救知識的渠道太少也是其中一個原因。