天津北方網訊：記者從天津市重點規劃指揮部辦公室獲悉，京濱城際鐵路前期規劃方案、天津中心城區軌道交通線路加密方案、天津地鐵空間一體化設計方案及部分重點地塊規劃初步成型，形成的規劃建議供建設部門決策參考。

　　京濱城際鐵路規劃公佈 “提速”京津冀發展

　　據天津市交通規劃研究中心高級工程師韓宇介紹，規劃的京濱城際鐵路線路全長約180公里，主要銜接北京與濱海新區，進一步強化北京與濱海新區的快速聯繫，中間串接寶坻、天津機場等重要發展地區，北京至濱海直達運營時間約1小時。同時，規劃京濱城際鐵路也作爲區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸能夠實現與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯繫的一條新通道，並通過引入天津樞紐實現東北與華東、華南的直通聯繫，從而進一步提升天津鐵路客運樞紐地位。

　　“京濱城際的規劃，是爲更好的落實京津冀協同發展國家戰略，發揮濱海新區開發開放、自貿區政策等多項政策和大飛機、大火箭等項目帶動下的產業規模優勢，疏解北京非首都功能，緩解濱海新區人口聚集度不足，對外聯繫不便捷等問題。”韓宇介紹。

京濱城際規劃圖

　　此外，京濱城際鐵路的規劃建設不僅能夠強化北京與天津，尤其是與濱海新區的交通聯繫，拉近雙城距離。同時能夠拓展京津發展軸的空間，在現狀積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設施基礎上，將天津寶坻等沿線地區引入京津發展軸。

　　天津市中心城區軌道線網加密 規劃重點建設M7和M11

　　“此次規劃建議新建五條地鐵線路，包括建設M7線南段、M11線東段、M4線北段、M6線南段、M8線東段等線路。”天津市交通規劃研究中心高級工程師崔揚介紹。線路全部建成後，天津市軌道交通線網總里程將達到390公里，形成換乘節點36處，包括天津站、天津西站、體育中心、文化中心等4處三線換乘樞紐，預計日均客流量將超過400萬人次。

　　“在上述各條線路中，重點推薦建設M7、M11在覈心區內的路段，可增加換乘樞紐數量，充分提高核心區線網覆蓋水平，帶動衛津路沿線、文化中心及黑牛城道等區域發展。”崔揚說。

　　目前，天津運營軌道交通已有線路4條，運營里程接近140公里。天津市軌道交通日均客流由2011年的20萬人次增加至現狀的近100萬人次，已經進入網絡化運營的初始階段。

中心城區軌道加密方案

　　由於天津市軌道交通出行呈現出顯著的向心性，以中環內地區爲起點或終點的出行佔全部軌道交通出行的一半以上，核心區的個別車站高峯時段已經非常擁擠。“亟需建設核心區內線路，提高核心區站點覆蓋率、增加換乘站數量、緩解核心區交通擁堵。通過核心區內線網的加密，可以提高軌道交通服務水平，發揮其環線的換乘功能，促進外圍線路吸引客流。”崔揚說。

　　天津城市“性格” 將融入地鐵空間設計

    天津作爲歷史文化名城、有較深厚的歷史底蘊和文化資源可挖掘。未來，天津地鐵空間設計將融入天津城市性格及文化特色，以傳統壁畫、鑲嵌、浮雕、當代裝置藝術、綜合材料創作等藝術品表現形式將天津漕運文化、工業文明、城市演進、民俗特色、非物質文化遺產、城市建築特色、高新技術、生態宜居等獨特的地域文化內涵表現出來，讓受衆通過地鐵空間解讀天津中西合璧、文化交融的國際化大都市性格。

地鐵空間設計

　　“地鐵是人們出行最常用的交通工具，每個城市都想把自己城市的藝術文化延伸到地下，讓地鐵成爲公共藝術品的展示平臺。”天津市交通規劃研究中心設計師龐偉介紹，“目前北京、上海、廣州等一線城市的軌道交通都有地域特色的藝術展示。爲此，天津作爲現代化的大都市在軌道交通建設中更要高規劃、高標準的將地鐵空間領域做爲一個展示文化藝術的極好平臺。讓乘客更好地瞭解天津、感受天津、熱愛天津。”（北方網新媒體記者張赫洋）