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滇緬公路,抹不去的記憶,它是中國人民抗擊日本法西斯侵略的“輸血線”、“生命線”;
滇緬公路,抹不去的記憶,它是人類築路史上的一個奇蹟。以老人、婦女和孩子爲主的築路大軍,在9個月時間內用手指在雲嶺大地上摳出來,“這種精神是全世界任何民族所不及的”;
滇緬公路,抹不去的記憶,它在77年間的不斷“升級”蝶變,承載着雲南從抗戰前線轉身開放前沿、建設面向南亞東南亞輻射中心的歷史使命。
7月2日至8日,雲南日報報業集團全媒體“重訪滇西抗戰遺址”採訪組從昆明出發,駛上滇緬公路,一路向西,直達德宏傣族景頗族自治州畹町口岸,尋找關於這條路的抗戰記憶和抗戰勝利以來的“升級”軌跡。滇緬公路、320國道、杭瑞高速、大瑞鐵路4條路時常在某一些節點同臺亮相,展現了歷史的縱深和雲南人民乃至中華民族堅韌不拔、永遠向前的精神。
9個月:20萬人用雙手摳出千里國際公路
走慣了高速公路,再走滇緬公路難免覺得侷促、顛簸,但看看沿途景緻,讓我們不得不對當時的築路者心生敬佩。滇西地區山高谷深,滇緬公路或沿山盤繞,或臨江蜿蜒,坐在車裏有時都會捏把冷汗,可想而知築路時的危險。
滇緬公路在龍陵境內臨怒江西岸一段有一個叫老虎嘴的地方,公路和一側的山崖形成虎嘴形狀,虎嘴正對着奔騰的怒江。“虎口”內側的峭壁上還留有築路工人一錘一錘開鑿的痕跡以及爆破的炮眼,年輕的記者感嘆:“這條路真的像是硬從絕壁中摳出來的。”
這樣艱苦的環境,那樣落後的條件,當時雲南人民到底如何修通的這條道路?在位於保山潞江壩服務區的雲南公路館,我們通過一張張老照片和至今保留的石碾、鑽頭等築路工具,重溫了這段歷史。
1937年“七七”事變後,抗日戰爭全面爆發。日本侵略軍爲了孤立乃至消滅抗戰力量,封鎖了中國所有的沿海港口以及東部陸路交通幹線,最後一條運輸通道滇越鐵路也因越南的淪陷被阻斷,打通中國大後方連接國際的運輸通道成了當務之急。
滇緬公路起於昆明止於緬甸臘戍,全長1146.1公里,雲南段全長959.4公里,其中昆明至下關段已於1935年修通土路;緬甸段186.7公里。經與緬英當局商定:中國在原來已築成的昆明至下關公路的基礎上,負責修築下關到畹町中國境內的路段,全長547.8公里;緬方負責修築臘戍至畹町的緬境段,以一年爲限。
1937年底,雲南10多個民族共同組成20萬人的築路大軍,開始修建滇緬公路。
他們自帶口糧和工具,風餐露宿,肩挑鋤刨,逢山鑿路,遇水架橋,日夜奮戰。1938年8月31日,經過9個月的艱苦奮鬥,滇緬公路終於提前竣工通車。與此同時,緬甸境內的路段也在預期內完成,使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。1938年底,首批軍需物資經滇緬公路運入昆明。
這是一條被稱爲“用手指刻出來的公路”,築路難度令人唏噓,工程進度讓人驚歎。
當時,雲南的青壯年大都到前線參加抗戰,留下的多是婦女、孩子、老人。他們在嚴重缺乏築路裝備和技術支持的情況下,用最原始的工具創造着築路奇蹟:沒有炸藥,就用火燒紅巖石,澆水“爆破”;沒有壓路機,就用人力拖動大石碾平整路面……他們隨時面臨着危險,在懸崖峭壁施工稍有不慎就會跌入深谷;在岩石下、洞穴內棲身,冬天忍受嚴寒,夏天要抵禦瘧疾等傳染病的威脅。
這是一條血肉築成的道路,它穿越了中國最堅硬的山區,共翻越6座大山,穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河,不少於3000人的築路工人獻出了生命,其中包括8名工程技術人員。
滇緬公路的修通震驚了全世界。當時的《泰晤士報》稱“只有在中國才能在這樣短的時間內做到。”美國駐華大使沿線考察後讚歎:“這種精神是全世界任何民族所不及的。”
據記載,從1938年開通至1945年抗戰結束,從滇緬公路運入中國的戰略物資共約49萬噸,滇緬公路是名副其實的抗戰“輸血線”和“生命線”,爲抗日戰爭取得最後勝利作出了卓越貢獻。
3200人:南洋機工用生命寫下赤子情
翻山越嶺,滇緬公路沿途的風景美不勝收。然而一路走來,採訪組遇到最美的風景是人。
在保山市隆陽區瓦窯鎮,我們採訪了85歲的老人辛文榮。老人形銷骨立,瘦削的臉龐爬滿了皺紋。雖然聽力和表達能力都顯遲緩,但他還是用顫顫巍巍的手爲我們邊比劃邊講述自己和這條路的情緣。
辛文榮出生於1930年,修築滇緬公路時他才8歲。老人至今記得父母和鄉鄰一起築路的情形。那時候男女老少自帶口糧,每天都駐守在工地日夜築路,幹得熱火朝天,就連年幼的他也經常在工地上幫忙搬石塊、敲石頭。滇緬公路通車後,年少的他常常看見中國軍隊、美國盟軍從門前經過。“有一次,運送物資的吉普車還在我們鎮子旁邊堵了一天。”
新中國成立後,辛文榮成了保山公路段的一名養路工人,負責滇緬公路沿線橋樑的養護,用一輩子的付出續寫着滇西人民與這條路的情緣。
在惠通橋旁,我們遇到了保山市民李玲一家。雖然走高速更快,但每年回老家,李玲都會選擇走滇緬公路,在惠通橋旁邊留下一張合影。李玲說:“這條路,這座橋,是我們雲南人的驕傲,我們應該銘記在心。所以我每年都會拍照留念,也把這段歷史通過微信朋友圈傳播給更多的人。”
更美的“風景”出現在滇緬公路中國段的終點畹町鎮。
在國家一類口岸畹町,我們看到南洋華僑機工回國抗日紀念碑前堆滿了後人緬懷的白菊,就像路的另一頭、昆明西山公園南橋機工紀念碑前一樣。
滇緬公路建成以後急需汽車駕駛、維修人員,在陳嘉庚先生的號召下,3200多名南洋華僑機工回國支援,爲抗戰提供後勤保障。他們出生入死,搶運軍需和民用物資,維護車輛,1000多人獻出了寶貴的生命。
爲了紀念他們,目前正在畹町建設南洋機工抗日紀念公園。
工程管理人員中,年過古稀的老人葉曉東爲我們講述了一個感人的故事:葉曉東的父親陳團圓是一名南橋機工,當時從馬來西亞回國援助抗戰,並與遮放的傣族姑娘結婚生下葉曉東。葉曉東在很小的時候,父親在執行任務中不幸被殺身亡。爲了繼承父親的事業,他成年後一直在畹町運輸公司工作,直到退休。現在修建紀念公園,老人又代表華僑機工後裔參與到工程監管中。
77年:滇緬公路持續打造“升級版”
戰爭的硝煙遠去,滇緬公路也隨着時代的發展一直在變遷。
1959年至1986年,我省曾對滇緬公路羊老哨坡、天子廟坡、南天門坡等10個大坡和其他路段進行改造。到1984年底,滇緬公路第一個“升級版”里程縮短了93.7公里。
從上世紀90年代開始,隨着昆(明)安(寧)、安(寧)楚(雄)、楚(雄)大(理)、大(理)保(山)、保(山)龍(陵)、龍(陵)瑞(麗)等高速公路、高等級公路的相繼建成通車,經歷了血與火的洗禮、曾經遍體鱗傷的滇緬公路展現了新姿態。
今年5月,龍瑞高速芒市至畹町段建成通車,全線將於今年底前貫通。屆時,昆明到瑞麗將實現全程高速,從昆明到瑞麗從走老滇緬公路時的7至8天,縮短到7至8個小時。
滇緬公路,這條英雄的交通“輸血線”,早已與國家大通道通聯;嶄新的“升級版”有一個響亮的名字:杭瑞高速。杭瑞高速一頭連着太平洋,一頭眺望印度洋,成爲我省融入國家“一帶一路”戰略,建設面向南亞東南亞輻射中心的開放大通道。
滇緬公路的升級蝶變,也成爲1988年就從浙江來瑞麗做生意的王嶽亮深刻的記憶。他告訴採訪組記者,上世紀80年代他從瑞麗到昆明需要3天時間。隨着高速公路全線貫通,他的貨物可以用很小的損耗和較少的時間運送到更多地方。“隨着瑞麗國家重點開發開放試驗區建設以及國家‘一帶一路’戰略的推進,很多優惠政策不斷出臺,我們邁開步子走出去就更有信心了!”
離開畹町,行駛在320國道芒市到龍陵段放馬橋,我們看到頭頂的高架橋像兩道彩虹橫空出世,山腰上的滇緬公路靜靜蜿蜒。3條路並存,彷彿祖孫3代生生不息的傳承升級。