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天津北方網訊:近日,于家堡高鐵站控制中心完成了設備聯調聯試,作爲我國北方首座全地下大型交通樞紐,建成投用後,從北京南站、天津站到達于家堡的時間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。
于家堡高鐵站是我國北方首座全地下的大型交通樞紐,佔地面積9.3萬平方米,建築面積超過27萬平方米,地下三層結構包括出租車停車場、社會車停車場、地鐵Z1、B1、Z4車站、公交中心等。于家堡高鐵站控制中心相當於于家堡高鐵站的大腦,控制着風機、水、電、地下監控、門禁系統等三萬多臺設備。近日,控制中心聯調聯試已經完成,爲正式通車做好了充足的準備。
據中鐵建工集團負責人介紹,于家堡高鐵站是我國第一條高速城際鐵路——京津城際高鐵延伸線的終點站。京津城際延伸線自北京南站始發過天津站,再途經原有津山線至塘沽站後穿入地下到達濱海新區于家堡車站,線路等級爲客運專線,全長44.815公里,最高速度目標值爲時速350公里。
據記者瞭解,車站地下三層爲預留的地鐵層,地下二層爲站臺及軌道層,地下一層爲候車大廳、設備用房及辦公區層。其中,地鐵層爲預留B1、B2、Z1地鐵線,全面通車後,于家堡站將成爲集城際鐵路、地鐵、有軌電車爲一體的多層次立體交通樞紐。實現各種出行方式間的“零換乘”。
高鐵站地面層爲“貝殼”形穹頂採光屋面。中鐵建工負責人告訴記者,貝殼形大型穹頂鋼結構重達4200噸,其結構與鳥巢類似,但不同的是,中間沒有任何支撐物,全靠周邊36個鋼結構基座施力。這樣的膜材料具有出色的抗衝擊能力、伸縮壽命長、透光性強等特點,僅依靠自然雨水及風即可完成外殼自潔。同時,可以大大節約站房照明用電,低碳環保。