天津北方網訊：高峯期日開行290列次、最短僅5分鐘一班、一天運送十幾萬人次……9號線——通達“雙城”的“大動脈”停擺了。

　　東海路站的西側，公交廣場鐘樓上的時鐘靜止在了8月12日夜晚發生爆炸的那一刻，記錄，忠實且沉寂。

　　車站的東側就是此次發生事故的瑞海危險品倉庫，此時偶爾有煙塵冒出來。9號線的大腦——控制中心大樓所在地事故後一直是警戒區，昨天是解除警戒後的首日，工作人員迅速進場。

　　東海路站，津濱輕軌地鐵9號線的終點站，曾經人來人往的車站此時異常安靜，車站頂棚的鐵板已被爆炸的衝擊波拍到地面上，車站的名字殘缺不全，立柱已經傾斜，屋頂被衝擊波撕開，掀起一大片……

　　上午10時，首批工作人員進場，由於控制中心大樓距離爆炸點很近，救援人員穿上防化服和專用的鞋及手套。

　　記者頭戴安全帽，來不及穿防化服，就與救援人員一起走進控制中心的大樓裏。地上滿是碎玻璃渣子，走在上面咯吱響；屋內的吊頂，有的掉落在地上，有的掛在半空中。順着樓梯向上前行，樓道窗戶上的玻璃已全部震碎，很多窗框已經飛出去不見蹤影，鐵質的防盜門已經扭曲變形。

　　三樓通信機房，大部分鐵櫃都已損壞。“沒想到損壞成這個樣子！”中鐵電氣化公司救援隊的工班長李師傅告訴記者，“我們清理排險，會最大限度減少損失，儘量保全受損設備，盡力不遺漏每一個可能有用的零部件，不放棄任何可以修復的受損設備。”

　　四樓的行車控制室是整個津濱輕軌地鐵9號線的“調度室”，由這裏指揮車輛的運行，從而調配發車頻率，確保輕軌安全運行。但是，受此次事故影響，控制室內的整個控制大屏幕、顯示器大部分都被震碎，輕軌的運行被“矇住了雙眼”。

　　現場指揮人員楊柏鬆告訴記者，目前已經有300餘人加入到現場清理的隊伍中，其中，中鐵電氣化公司的工班組負責清理控制中心的大樓，中鐵十八局的工班組負責清理培訓中心大樓。由於是第一天進場，清理進度無法預計。

　　在培訓中心大樓，中鐵十八局的工班組正在清掃現場，“我們公司的前身就是鐵道兵，搶險救援是我們的特長，更是義不容辭的責任。”工作人員劉大亭告訴記者。

　　在屋頂的天台上，遠望受損的輕軌車站、公交場站、車輛、房屋……在院子的中央，在陽光的映襯下，國旗依舊飄揚，這裏不是終點，未來還有夢想和遠方。