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天津北方網訊:2016年春運期間,全國鐵路預計發送旅客3.32億人次,快速、安全、準時的高鐵越來越受到各地旅客的青睞。列車前進、減速還是停止,所有的運行指令都靠信號設備來傳輸,高鐵信號工就被稱爲是“高鐵傳輸神經”,他們的檢修也必須精確到毫米。春節期間,北方網新媒體記者來到了天津西站,全程跟拍了高鐵信號工的檢修工作。
晚上23點多,喧鬧了一天的天津西站漸漸安靜了下來,此時,天津的氣溫降到了零下十幾攝氏度,加上前段時間連續的寒潮,讓見慣了北風的天津人,也對這個“最冷冬季”感到無法適應。而天津電務段津保客專車間密雲線路工區的四位值班信號工,卻在忙碌地清點工具準備上班,他們要利用列車停開的時間,完成高鐵信號設備檢修作業。
“棉紗絲布若干、鹿皮兩片、鐵插片10片、塞尺一把……工具合計30件,清點完畢。”信號工劉寶林一邊清點設備,一邊還要仔細地在工具表上一一登記。
“這樣做的目的是在今天的檢修計劃完成之後,再次一件件清點,以免工具遺留在鐵軌上。”見到北方網新媒體記者滿是疑惑,密雲線路工區工長吳寶寶解釋說,“因爲高鐵動車組的運行速度非常快,每小時達到200多公里或300多公里,如果把設備遺留在現場的話,經過的列車就會把物體吸起來,對列車的運行產生很大的風險,一支手套打在動車上產生的後果跟飛機撞上鳥是一樣的。”
28歲的高鐵信號工吳寶寶已經在天津電務段工作4年了,從津秦客專到京滬高鐵,再到津保鐵路津霸客專,吳寶寶見證了天津西站的發展變化,他也從一名普通的信號工逐漸成長爲一名技術精湛的高鐵信號工長。
“爲了確保白天高鐵正常運行,信號工的工作時間常年集中在晚上的12點到凌晨4點。而且,越是惡劣天氣,越要加大檢修力度。”
吳寶寶告訴北方網新媒體記者,高速鐵路的運行,要靠電子信號的傳輸,因此,每個信號接收設備和信號傳輸設備就是列車的雙眼,對它們的監測和維護都格外重要,前段時間,接連不斷的寒潮就讓一些設備的監測數據出現了異常。
“你看我們能從設備上的微型攝像機裏看到601號岔道和603號岔道出現了一點問題,看起來岔道表示缺口偏差比較大。”一邊仔細觀察工區裏監視器上顯示的信息,吳寶寶一邊給我們介紹了今天的工作內容,“另外,岔道電流動作曲線也有比較大的波動,這說明這段道岔的滑牀和滾輪位置有異常,鋼軌轉動時受力不均勻,就容易造成摩擦,影響列車改道,一會兒我們就去解決。”
零點剛過,吳寶寶就和同事趕緊向需要檢修的設備走去。揹着30多斤重的工具包,走到1公里開外的作業點,吳寶寶他們只花了不到10分鐘。
來到鋼軌附近一個四四方方的盒子旁邊,信號工劉寶林麻利地扭動螺栓揭開盒蓋,他告訴北方網新媒體記者,拆開的這臺設備叫做“轉轍機”。
“火車沒有方向盤,要想改變火車方向,就必須通過轉轍機移動部分鋼軌。極寒天氣下,轉轍機控制的部件受熱脹冷縮的影響,會出現極細微的變化,如果誤差超過了0.5毫米,就必須手工校正。如果沒有及時發現,或者檢修不及時的話,上下行的車都通過不了,耽誤列車運行。剛纔攝像機看到這有一處缺口偏差,實地一看這個誤差都有0.7毫米左右了。”
嘴裏給記者做着介紹,劉寶林沒有停下手裏的活,因爲今天的工作除了檢修異常設備外,還要對密雲線工區的另外39臺轉轍機一一巡檢,四個小時的天窗時間對信號工來說太短暫。
結束這臺轉轍機的校正,劉寶林他們趕着去調整高架橋上的一處滑牀和滾輪,而整個津保鐵路上他們負責的高架橋共有8座,最高處40米,相當於十層樓房的高度,雖然穿了兩層厚棉衣,但深夜的鐵路線依然是寒風刺骨。
“冬季作業要登梯上橋,要忍受戶外惡劣的氣候條件,這些我們都習慣了,最不適應的其實還是倒時差。我們是上三天休三天,所以每天都在倒時差。就是休息的時候時差要倒過來跟普通人一樣,但是上班了又要倒回去。因爲我72小時連續在工區,我媽介紹的好多跟我相親的女孩都不同意。”
24歲的劉寶林幹這行剛滿兩年,面對記者有些靦腆,雖然媽媽總對自己的工作和人生大事很擔心,但是從小喜歡火車的劉寶林還是堅持了下來。
“我們工長的媳婦去年底生孩子,因爲津保鐵路剛開通不久就到了春運,他就回家看過一次孩子,跟他比我這點犧牲根本不算什麼。”劉寶林說,雖然今年的春節他又要在工區值班,不能回家,但是能和工友們一起過節,能讓第二天的列車順利開行,自己的工作就很有意義。“春節嘛,爲了讓那麼多旅客平安回家,總要有人在背後奉獻,我願意做這個爲大家奉獻的人。”
凌晨2點半,我們的採訪接近尾聲,劉寶林和同事們也收拾好了工具,繼續向下一個檢修點走去。每年春運加班、假日值守,對於高鐵信號工來說已經習以爲常,工區裏雖然沒有熱鬧的街市,卻有工友們共度新春的笑聲,他們一次次缺席了與家人的團聚,但是爲旅客服務的責任心始終沒有缺位。(北方網新媒體記者李玓 蒲永河)