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天津北方網訊:提起修路,很多人首先想到的是攤鋪機、平地機等大型機械設備穿梭往來的畫面,但您知道上世紀90年代,築路工人是怎麼修路的嗎?近日,記者走進武清區交通局公路工程服務站,聽副站長尹繼海講述了近20年來關於築路的變化。
今年42歲的尹繼海,1993年高中畢業後,到區交通局公路工程服務站成爲一名電工。初到工程隊,他正趕上祿源道開發區段施工,當時路面寬9米,需要30至40個工人用鐵鍬、耙子進行整平,每鋪一層灰土、整平就需要幾天時間。據尹繼海介紹,當時修路很多工序都依靠人工,很少有大型設備,不僅小工程隊這樣,即使國家翻修津圍公路,銑刨路面、開槽也都是人工操作。他告訴記者,當初翻修津圍公路,爲減少周邊路段的交通壓力,縮短工期,施工方請駐區部隊幫忙用鋼鎬和鐵杴銑刨路面。
隨着經濟的發展和工程量的不斷增大,尹繼海所在的工程隊購置了平地機和小幅攤鋪機,機械的出現大大減輕了修路工人的勞動強度,縮短了工期,提高了路面的平整度。這時尹繼海也因學歷較高和工作踏實,被提拔爲項目部工長。據他介紹,1997年103國道全線拓寬改造,由原來的7米拓寬到10米。因爲有了平地機和小幅攤鋪機的幫助,整個工程從年前備料到最後竣工,僅用了10個月時間,而且路面更加平整,堅實度也更高了。
近年來,隨着車流量的加大,路面的壓力越來越大,爲了增加公路的堅實度和抗壓能力,公路路基增加了一層二灰碎石,來提高路面的堅實度和延長公路的使用壽命。提到修路技術的變化,尹繼海自豪地說:“現在修路全部實現了機械化,人工只是輔助整平和操作機器。路面翻修環節,銑刨路面有銑刨機、灰土拌合有水泥穩定土拌合機、平整地面有平地機、鋪油有攤鋪機……而且現在咱們的修路水平不僅限於修區縣級及以上的主幹道路,近兩年我們還承攬了國家的高速公路工程。”
聽着尹繼海的介紹,記者體會到雖然現在築路工人的勞動強度降低了,但學歷要求高了。以前提起築路工人,大家都認爲有力氣、不怕苦、不怕累就行,但現在的機器都是電腦控制,沒有知識和技術根本操作不了。爲了提高工人們的文化水平,在工作之餘,工程服務站定期組織員工培訓和開展安全教育,並將考覈成績與工資掛鉤,爲打造高品質的精品工程奠定了基礎。
採訪即將結束,尹繼海笑着說:“近年來,武清經濟發展日新月異,私家車、運輸車的增多給我們築路工人提出了更高的要求。我和工友們要更加努力,修建更加平坦、通暢的公路來迎接八方來客。”