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“世界最大的船閘能一次建成、一次投產成功，並沒有出現什麼大的問題，這實在是一個奇蹟，它充分證明了中國人民的智慧、毅力和才能，我們要讓全國人民和全世界的朋友同我們一起分享這份喜悅。”
在三峽工程二期工程船閘正式通航驗收會議上，中國科學院院士、中國工程院院士潘家錚激動地吐露心聲。
三峽雙線五級船閘是當前世界上級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高的內河船閘。其主體部位從高山中深挖而出，從一九九四年開工，到二00三年六月建成試通航，開挖土石方五千六百多萬立方米，澆築混凝土四百六十五萬立方米，使用鋼筋骨架一十七點七萬噸，預應力錨索四千三百七十六束，各種高邊坡錨固錨杆三十點七萬根，安裝金屬結構四點七萬噸，工程量之大舉世無雙，是一座難度極大的挑戰性工程。
潘家錚院士說：“任何人若不親眼目睹，都難以想象世界上有這樣一座人造通航工程。兩千年前中國人修建了靈渠船閘，兩千年後中國人又修建了三峽船閘，一先一後，交相輝映，傳奇中國！”
潘家錚深情追憶十八年的爭論不勝感慨。他說，“當時許多人對興建三峽工程抱有無窮的憂慮與悲觀態度，甚至堅決反對，認爲如此複雜的船閘不可能順利修建，建起來也將事故不斷，這麼多的閘門、閘閥控制系統出一點事就會斷航，因此推論三峽工程就是意味斬斷長江，意味着破壞川江航運，成爲歷史罪人。”
“對於這樣一座巨大的船閘工程，我們經過十年的奮戰，克服了無數困難，依靠科學、依靠試驗研究、依靠嚴密的監理、組織和協調。經過無數次的檢查、鑑定和驗收，又通過一年的試通航，今天我們下了結論，就是三峽船閘設計、施工、製造、安裝、管理運行一切正常符合運行要求。同時也證明，只有興建三峽工程才能大大振興航運，是川江真正發揮‘黃金水道’作用，帶來庫區腹地社會經濟的騰飛發展。”
據統計，在試通航的三百六十五天裏，船閘共運行八千三百八十一次，通過船舶六萬八千六百一十七艘次，旅客二百零四萬人次，貨物三千零一十三萬噸。
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