|
針對京津塘高速公路(以下簡稱“京津塘高速”)北京段近期不斷出現擁堵和交通事故的狀況，昨天，負責京津塘高速經營和管理的華北高速公路股份公司(以下簡稱“華北高速”)總經理董平如在接受本報記者專訪時表示，京津塘高速並未飽和，近兩年內也不會擴容增加車道。
慎重起見不輕易表態
記者：北京的交管部門和有關專家都就京津塘高速的問題說話了，而最有發言權的華北高速卻一直沉默，爲什麼？
董平如：京津塘高速由華北高速公路股份公司經營和管理，該公司在深圳上市，公司接受媒體採訪透露的信息，會被股民和證監會認爲是一種信息發佈。爲了對股民和監管機構負責，我們的發言必須慎重。京津塘高速並未飽和。
記者：京津塘高速最近經常發生擁堵，這種擁堵是因爲實際車流量遠遠超過設計流量嗎？
董平如：不是。按照最新的公路技術標準，像京津塘高速這樣的雙向4車道高速路的最高交通量爲每天5.5萬輛小車。截至今年10月31日，全線平均交通量爲26580輛自然車。而北京段爲40132輛自然車，其中67.97%爲小車，其餘的按照平均1輛車相當於1.3輛小車計算，也達不到5萬輛小車的數字，全線的交通量就更沒有達到最高交通量。因此，京津塘高速全線並未飽和，只是在局部時間和局部段落出現擁堵。
事故與管理不善無關
記者：京津塘高速近期的交通事故已造成27人死亡，這是否與現有公路設施及管理不夠完善有關？
董平如：恰恰相反。京津塘高速全線設置了12個攝像頭，監測到的實時路況圖像可同步傳輸至公司的管理控制中心和京津塘高速網站(http://www.hbjkcenter.com)，以儘快處理事故。
京津塘高速是北京惟一一條向專業氣象臺購買氣象信息的高速路，全線裝備了4處可監測雨雪霧等氣象信息的全套監測系統，氣象信息通過9個跨路情報板和6個路邊情報板實時發佈，同時上網。其網站每1分鐘刷新一次交通流量信息，每3分鐘刷新一次氣象信息。此外，京津塘高速目前已安裝了2套監測大霧天氣的太陽能氣象站，正在調試當中，預計年內投入使用。
事故頻發多因違章行駛
記者：既然車流量和道路設施都沒有問題，那麼北京段近期爲何事故頻發？
董平如：因爲大車收費相對較低，許多貨車尤其是超載貨車寧願等也要走京津塘高速。有統計顯示，京津塘高速發生交通事故的原因排在前幾名的分別是：大貨車司機疲勞駕駛、司機違章停車、行人進入高速路、車距太近、違章併線等。保障道路交通安全，駕駛員、居民遵紀守法非常重要。
建議限制低排量汽車
記者：事故到底還是發生在京津塘高速，你們當務之急準備怎麼做？
董平如：我們正在着手組織有關專家“診斷”京津塘高速現在的交通安全現狀。年內，我們將在專家意見的基礎上形成處置方案，並將方案提交給京津塘高速沿線的兩市一省主管部門，經審查批准後實施。在此之前，我建議有關部門，減少京津塘高速的車流量，壓縮不必要的車流，尤其是一些超載車輛，分流部分車輛到周邊道路；限制小排量汽車，如面的、小四輪等；強制進行安全檢查，對一些剎車、尾燈等存在安全隱患的車輛不予上高速。
近兩年擴容不現實
記者：今後京津兩地的交通需求還會增加，徹底解決當前問題的出路在哪裏？
董平如：由於種種原因，京津塘高速近兩年內要想擴容增加車道不太現實。不過，北京段的起點大羊坊段將被拓寬至24車道，目前改造的方案基本敲定，預計明年動工。2006年6月，京滬高速路正線將貫通，這將緩解京津塘高速楊村段的交通壓力。
但根據我們的專項研究表明，到2027年，京津之間最少需要22條高速公路車道。因此開建京津之間南通道和北通道十分必要。目前，北通道北京段已經確定路線走向，起點在五環路，天津段已完成評估，預計明年將同步開工建設，南通道已經納入北京的十一五規劃。
|
