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北方網消息：投資100多億元的京津城際軌道交通，計劃今年7月動工，2007年底建成，2008年7月投入運營——
到北京，只要半小時
從天津市有關部門獲悉，投資100多億元、由鐵道部第三設計院設計的京津城際軌道交通爭取今年7月開工建設，計劃2007年12月建成，2008年7月投入運營。屆時，天津到北京只需三十分鐘就可到達。
據介紹，該線路規劃由北京南站東端引出，沿京津塘高速公路，經永樂、楊村至天津站，爲鐵路雙線客運專線。京津城際軌道交通採用較快的速度標準，要實現快速度、公交化、大容量運輸。項目建成後，可促進以京津爲中心的環渤海地區經濟社會發展，併爲北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。目前鐵道部規劃籌備中的城際鐵路客運專線共有9條，其中京津城際軌道交通將是最早開工，並將最先建成的第一條高速客運專線。
拉緊城際聯繫 激活周邊經濟
城際軌道交通把區域之間分散的城市“網”成一個整體，強化了城市羣之間的聯繫與分工，增強了城市之間的配套能力，提高經濟質量，節約成本，促使整個區域的產業升級和轉型。
據交通專家介紹，軌道交通沿線綜合開發的範圍相當廣：在沿線適宜的地方開發商業網點和大型開發項目，如大型房地產社區、大型娛樂園、大型比賽場館、大型綜合超市等；根據沿途各市、區、鎮的經濟特點，發展特色市場等。此外，在物流服務、車上商務、短途旅行等方面，發展潛力也很大。
用地省 運量大 速度高 造價低 噪音小
作爲一種全新的客運方式，京津城際軌道交通的優勢十分明顯。
一是用地省，運量大，佔地僅爲公路的1/8。二是速度高，造價低，造價僅爲地鐵的1/3，時速是地鐵的2倍。三是節約能源，減少大氣污染。每單位運輸量能源消費量，軌道交通僅爲公共汽車的3/5、私人用車的1/6，且不會產生廢油廢渣。四是安全性能好，交通事故極爲罕見。五是噪音低。公路上大卡車的噪音達到94分貝，而軌道列車能將運行噪音減低至70分貝左右。
讓京津間“血脈”更暢通 三年內再建兩條高速
爲進一步實現京津兩市優勢互補，緩解目前的交通壓力，除京津塘高速公路之外，本市正積極建設京津高速公路天津段、京滬高速公路天津段兩條高速公路。3年內，京津之間將有三條高速公路連接。至此，京津兩地交通將更快捷、便利。
本市今年將計劃全線開工建設京津高速公路(天津段)，該工程2007年建成通車。該高速公路主線起於天津武清區高村，經武清區高村、南蔡村、梅廠、北辰區西堤頭、東麗湖旅遊度假村等，終點接濱海新區快速環線楊北公路立交，到達天津港，全長約103公里，雙向6至8車道。同時建設三條聯絡線，分別與京滬高速公路、京津公路、外環線等相連。
本市今年將同時加快京滬高速公路天津段建設，今年建成通車起於津保高速公路止於京滬代用線的24公里。京滬高速公路天津段一期工程起於武清區泗村店，接京津塘高速公路，經武清區王慶坨、西青區楊柳青、張家窩鎮，止於西青區南河鎮大卷村，接現狀京滬高速公路代用線和在建的威烏高速公路天津西段，雙向6至8車道。該工程計劃2006年建成通車。京滬高速公路二期工程起於西青區大柳灘，接京滬高速公路天津段一期工程與大柳灘互通立交，經西青區上辛口，靜海縣獨流鎮、陳官屯，止於大張屯，在現狀京滬高速公路津冀主線收費站以北接京滬高速公路河北省段。 |
