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針對在“面的”全面退出本市的出租車市場之前本市颳起的這股“淘汰面的”變“黑出租”的歪風，記者採訪了市客運交通管理辦公室，瞭解到這些車輛不但嚴重危害着乘客的人身安全，同時也給出租車正常運營和管理帶來了重重困難。
15日下午，記者來到了市客管稽查部門專門用來停放查獲違法車輛的停車場，這裏密密麻麻停放着大概上百輛車，其中80%是最近查獲的用淘汰面的改造而來的黑出租。據執法人員介紹，往年同期這個車場的使用率也就在50%左右，可自從今年車輛更新旺季開始以來這裏的地方都快不夠用了。
這主要是因爲以往黑車司機在車輛被扣押後，一般都會很快來接受處罰，領回車輛，可現在因爲用淘汰面的改造成的黑出租價格低廉，被執法部門查扣後大部分車主幹脆就連這車都不要了，而是上舊車市場再買一輛接着幹，於是在停車場的車輛越積越多的同時馬路上的黑車也越變越多。客管部門因此在黑車處罰上面臨着“扣了車，沒法罰”的尷尬。並且從目前本市有限的客運稽查執法人員和黑出租司機隊伍的比例來看，一個黑出租司機在幾個月內被抓兩次的概率是很小很小的。而在一兩個月之內，這些黑車司機的“成本”就能收回來。
黑出租的猖獗同時也與一些乘客的“支持”有關，不少乘客認爲“反正都是一樣的車，黑出租還便宜，自然是哪個合適坐哪個了”。其實不然，據客管稽查部門介紹，一般說來，淘汰的出租車本身就已經快到報廢年限，同時在淘汰更車前爲了節省費用，一些司機對於車輛的保養沒有以前那麼在意，一些小毛病能不修就不修，車輛在更新時的車況已經很差。而不少受利益驅動購買這些車輛進行黑出租運營的人又是新手，對車輛對路面都不熟悉，這“老破車”加上“新司機”，其安全係數可比正規出租車低多了。
在停放黑出租的停車場內，記者對其中的10輛車進行了這樣一些測試：在這10輛車內有6輛車副駕駛一側的車門即使上了鎖，稍微使上點勁就能拽開；有4輛車中間的車廂門是怎麼使勁也關不嚴的；10輛車內的車座均有不同程度的缺損，在車廂內跺跺腳，車頂開始掉末，腳下就能見地……試問這樣的車，您還敢坐嗎？
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